1260年，尼泊尔工匠阿尼哥应萨迦法王八思巴邀请进藏建黄金塔，5月从家乡出发，12月才到拉萨。

　　瑞典探险家斯文·赫定沿藏北高原抵日喀则，上路时的130只牲畜仅剩下两匹马一头骡。

　　穿越中、尼、印三国，横跨喜马拉雅山脉。2003拉萨－加德满都－加尔各答国际汽车集结赛车队10月将踏上充满艰辛的探险旅程。

　　由中国汽车运动联合会、西藏自治区摩托车运动协会组织的这一活动，10月1日将从西藏布达拉宫广场出发，沿世界上海拔最高的大河雅鲁藏布江上行，穿经沱峡，行出岗底斯山脉，到达西藏第二大城市日喀则。再沿喜马拉雅山谷地向南，抵达海拔5200米的珠峰大本营。尔后西行，经樟木实现喜马拉雅穿越。进入到满目苍翠的喜马拉雅山南部后，由中尼边境的樟木口岸出境，分抵尼泊尔首都加德满都与印度的第一大城市加尔各答。

　　挑战一：多变的气候

　　从“世界屋脊”———平均海拔400米以上的青藏高原急速下降到海拔仅有300、400米南亚次大陆平原，对人、车是极大考验。

　　青藏高原空气稀薄，气温低。在这种环境下行车，对初入高原的人来说，首先面临的是生理上的不适应。飞长城、飞黄河都没有眨过眼的“特技英雄”、港台艺人柯受良去年参加集结赛，持续“胸闷气短”，最初几天不得不靠打点滴、开车时不时吸点氧来渡过难关。

　　时晴，时雨、时下雪，这是在西藏行车所要面临的又一考验。从拉萨到日喀则基本上是路况较好的柏油路，由老定日进珠峰大本营以及到聂拉木则全是土路。天晴，一路灰尘；下雨又成了缠人的“翻浆路”。去年，参赛的一辆越野车在尘土飞扬的车阵中跟的太紧，结果在返回的路上与对面来车相撞，所幸无人受伤。

　　挑战二：复杂的地形、路况。

　　过去，西藏之所以难以企及，是因为它为世界上最高海拔的山群所环护。自50年代解放军进藏修公路后，才陆续有了现在川藏、青藏、滇藏、新藏以及与尼泊尔连接的中尼公路。

　　在西藏境内众多险途中，集结赛途经的———由日喀则经老定日、聂拉木抵樟木的中尼公路便属其中最著名的险道之一。

　　日喀则到老定日是一段扬尘的土路，老定日至聂拉木多数地段路宽且直，行车时间长，精神稍松懈，极容易“阴沟里翻船”。

　　去年某单位组织的“环保万里行”活动，车队行驶在这条看似平坦的大道时，一辆越野车车速过快，结果在通过一个隆起的土坡时车体失控，翻滚入道旁，造成多人受伤。

　　挑战三：泥石流、塌方

　　从海拔4000米左右的聂拉木到樟木口岸长达32公里的地段全为盘山路。

　　这条垂直生长着“四季植被”的喜马拉雅山中段南麓峡谷间，山高谷深，路窄弯多的山路一面倚绝壁，一面临深渊。不少地方狭窄的根本没法会车。沿途飞瀑成串，而这绝佳的观景路段，正是泥石流、塌方频发的路段。

　　1997年记者随北京－巴黎老式汽车远征车队过樟木口岸时，发现不少村民已在常塌方的路段搭起了雨棚，开始买矿泉水、方便面。一打听才知，又到“塌方频发的季节”。我们来不及细想，送完车队过境，便连夜往聂拉木赶。

　　第二天这路段真得发生了塌方。多亏我们行动快，要不我们至少得滞留在樟木口岸半个月以上。在西藏，遇上断路、泥石流是家常便饭。在这种情形下，除了考验你的耐性，更重要的还是考验你的经验与判断力。

　　进入尼泊尔境内，便是风光旖旎的的丘陵、平原地带。但这时，你仍不能掉以轻心，因为到了这里，所有的车辆都是靠左侧行驶。另外，你还得时刻提防着在公路上乱跑的黄牛。在尼泊尔、印度这些国家，牛是受到特别保护的。

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