有这样一个有意思的现象：在被称为世界最顶级赛事的奥林匹克运动会上，我们却无法看到真正顶级的体育赛事。足球是一场三大带一群小的Party，篮球是争夺第二名的比赛，网球是ATP选手的鸡肋，拳击是新人和二流拳手的资格赛，国际象棋更是难巡其踪。最可惜的是，我们无法看到世界上最被金钱堆积的一项赛事：F1赛车。

　　称F1位世界上最富有的一项运动毫不过分，我们可以先来看一看车手们的收入情况。以年薪而论，飞人乔丹在退役前一直占据着世界第一这个位置：$3500万。而乔丹在nba的最后一年，1998年，这个纪录被法拉里车队的德国人舒马赫打破：$4100万！以舒马赫的地位和成就，这个数字无可非议，而如果我告诉你今年刚刚加入F1车坛的20岁威廉姆斯车手巴顿年薪$500万，你又作何感想呢？哈季宁2000万，库特哈德1800万，小舒马赫1000-1200万，维论纽夫1000万，一个法拉里的替补和试车手米卡萨罗今年也有800万的年薪，这又让基恩，马克马纳曼这样声名显赫的足球名将为几万镑的周薪闹得鸡飞狗跳如何相比呢？更有不同的是，足球，篮球的市场都很大，也有许多收入进帐，而却有无数的球员教练在分这笔钱。没有人能说出世界上到底有多少注册的职业球员。但我却可以告诉你世界上只有22名职业F1车手，有F1超级驾照的目前只有31人，而每年收入fia(国际汽联)的滚滚巨款中只有他们几个车手在分那笔年薪。这是一个大分子小分母的概念。

　　那么，这滚滚巨款从何而来呢？一场F1车赛的门票是150-500$，一个赛道的观众容量没有在十万人以下的。这样，一站赛事的门票收入就是数千万，广告费更是天价，具FIA称，他们的广告收费是NBA和FIFA的5-8倍。这也就难怪有塞道仅因为安全措施不当就被fia罚款数百万美元的事情发生了。

　　车队得到的赞助更是惊人，如果你看赛车，注意一下车身上五颜六色的广告，就会发现在F1赛车上做广告的永远是那些利润最大，最新兴的产业巨头。烟草行业首当其冲：万宝路在法拉里，West在麦克拉伦，MildSeven在贝纳通，555在Bar，Bh在乔丹，Camel在莲花，Rothmans在维廉姆斯，都曾一掷千金，其中万宝路在1999年曾经创下三个赛季7.5亿美元的赞助天价。其次是电讯行业和时装业，电讯业的巨头如朗讯科技，意大利电讯，西门子，时装业的Benneton，Tommy，HugoBoss，都可以在车身的明显位置找到。赞助费吗，我只知道HugoBoss一个赛季为麦克拉伦付了2000万才在车身上找到了一块三分之一平米的位置。新兴产业中谁是老大，看看Yahoo，CA，Eidos的广告是不是在F1赛车上出现就知道了。当然我们不能忘记为赛车事业提供实质支持的传统工业，汽车业，石油巨头，轮胎。研制新型的F1引擎需要多少钱？如果一种家用轿车从研制到下线要花费十亿美元，那么FIA每改变一条赛车规格规定，车队要花费多少？还有一个小花絮，我有个朋友很爱看赛车，当他看到一辆赛车进入维修站时，总是不明白为什末要有那么多人围者车转，“他们也挣很多钱吗？比如哪个在车前打牌子的，我看谁都能干“当我告诉他这个人挣的钱有可能比一个美国人的中产阶级还高时，他很是不信。上周末，当我们一起看到法拉里车队由于“那个举牌子的”失误，(早举了大概十分之一秒)失去了7个积分时，他便再也不说话了。

　　因为以上这些，每当我看到有人说中国要举行F1车赛，要有自己的F1车队时，总是很抱怀疑态度，虽然我比任何人都盼着这一天早一点到来。