北极虾 　久事赛事营销中心 　副总经理

　　最近一周，赛车运动的安全问题再次成为全球瞩目的焦点话题。

　　10月17日，两届印地500的年度冠军获得者英国车手丹·威尔顿，在印地500拉斯维加斯站中遭遇不测。这位印地500的冠军车手，被卷进15辆赛车的连环恶性相撞事故中，事发时赛车的撞击速度达到220公里/小时，而赛车翻滚和燃烧更是使这次事故变得异常惨烈，威尔顿最终被宣告不治，还有数名车手尚未脱离危险。丹·威尔顿是印地500赛事近10年以来第三位因赛事事故过世的车手。

　　丹·威尔顿的去世对美国赛车界甚至是世界赛车界所造成的震撼，不亚于10年前(2001年)7届年度冠军、有“NASCAR冠军教父”之称的伊恩哈特的去世。伊恩哈特的去世，让时任国际汽联主席马克斯·莫斯利下决心根除车手脖颈在极端状态下受到剧烈冲击可能折断的危险。HANS系统(头部和颈部支撑系统)随后被开发出来，被美国主要的赛车赛事、世界性方程式和房车赛事列为必须佩戴的标准安全装备。如果不是HANS系统得到了大力的推广和强制的执行，在2001年之后的这10年间，依然会有很多的车手，因为缺乏对于脖颈部位的保护而受重伤甚至死亡。一个售价1800欧元看似结构非常简单的碳纤维支架，用2根金属锁链与头盔挂钩的装置，在默默无闻之中挽救了无数车手的生命。

　　仅仅1周之后的10月23日，MotoGP马来西亚站上，意大利车手西蒙塞利因为赛车失控转倒后竟然径直转向标准赛车线的位置，这使得后面高速驶来的科林·爱德华兹和瓦伦蒂诺·罗西猝不及防，西蒙塞利的头部、颈部、背部等非常重要的部位遭到了后车的致命碾压和冲撞。因为头盔在外力的作用下发生脱落，西蒙塞利的头部完全暴露在外，他的头部和颈部等部位遭到了最为严重的外力冲压，在抢救了1个小时后最终宣告不治。

　　每一次最痛彻的教训，总会让赛车运动的参与者和建设者更加深刻地考虑如何将赛车变得更加完善。如果说2001年伊恩哈特的去世，让HANS系统走进了世界赛车界并成为标准的安全配备的话，那么我们依然需要从威尔顿与西蒙塞利的事故中得到教训。无论是印地500，还是MotoGP，乃至被众人宣称已经足够安全的F1，都要让人重新思考、重新审视这些赛事的安全风险，到底哪些风险是可以避免的、不该让那些无辜的车手去承担的。

　　印地500和MotoGP属于两种完全不同类别的赛事，它们分别代表着开蓬格式的方程式赛车和两轮摩托车赛事的现状，这两起事故会对这些赛事的安全发展产生具有指引性的影响。马萨在匈牙利站的“弹簧事件”，使国际汽联将封闭格式座舱列入F1的议事日程，可以让车手在危急情况下迅速逃脱，将车手头部完全保护起来的封闭座舱势必会成为未来的安全标准趋势。在勒芒系列赛中，奥迪R18、标致908的车型已经进行了率先的尝试。而在摩托车赛事中，如何保护摔倒之后、毫无保护措施的车手成了众多制造商需要面对的难题。包括奥地利KTM、阿尔卑斯之星等这些摩托车制造商及车手配件制造商在几年前就已经联合起来，设计并制造了一种能够自动感知车手摔倒并在千分之几秒的时间内，触发骑行服中的安全保护气囊的引信机制，车手的头部、胸部等重要部位将被数个圆形气囊完全包裹起来，这将极大地减少后车的轮胎对车手身体的重要部位造成的碾压。

　　虽然很多人说赛车是极其危险的运动，但很少有人看到所有赛车运动永远追求的深刻含义：尊重车手和观众的生命，完善安全是永无止境的原则。赛车运动的安全发展，永远会成为这项运动率先考虑的先决条件而一直发展下去。