姬宇阳

　　足球的职业化，约等于火车的提速。时机并不成熟的职业化改革，非但没有推动中国足球水平的快速进步，相反，却成为了中国足球近些年水平滑坡的催化剂。对于火车也是一样，不是说提速不好，底线是安全，火车不是F1赛车，你要是追求速度，就去开赛车。

　　去年11月，去常熟看中超颁奖典礼，正好有幸和名宿陈成达同乘一部车前往，聊天中老先生反复说到一个问题，为什么恰恰是在推行了职业化之后，中国足球的诚信体系，以及后备人才的培养体系才开始日渐崩溃？为什么现在关于中国足球的大多数指标，和专业队时期相比都退步多于进步？陈老先生提出的这种观点其实颇具代表性。从某种角度上看，时机并不成熟的职业化改革，非但没有推动中国足球水平的快速进步，相反，却成为了中国足球近些年水平滑坡的催化剂。

　　我们父辈那代人，到今天还依然保留着坐火车外出的习惯，虽然飞机票已经打折得很厉害，但他们还是喜欢坐火车出行，理由是火车比飞机安全，火车也比飞机准点。要说缺点，以往火车的最大缺点就是慢，中国人现在性子越来越急，最受不了的就是慢。据说从上海开往其他一些地方的长江客轮也停航了，停航的理由也是慢，想想从前，在十六铺登船，然后坐轮船沿着长江一路向上游开过去，是何等快乐悠闲的一段旅程。

　　后来就有了动车，再后来就有了高铁，火车开始提速，但提速后的火车，却正在颠覆着我们的父辈对于火车的印象，快是快多了，安全却成了问题，刚刚发生的“7·23”重大铁路事故，更是让人们清楚地看到，火车的速度上去了，这意味着一旦遇到事故，造成的杀伤力和破坏力，也会成倍增加。

　　足球的职业化，约等于火车的提速。提速之后的足球，非但没有让中国足球的水平提高，相反，却让一个行业开始陷入危机。不是说职业化不好，职业化之路绝对是足球提高的重要手段。对于火车也是一样，不是说提速不好，全世界那么多国家都有高速铁路，安全和快捷完全可以并存。但从足球的例子上，我们也必须看到这样一种可能，当你的管理素质、软件素质、监督机制还没有完全到位的情况下，提速弄得不好就会让整个行业陷入危机。现在的铁道部处境和足协差不多，中国铁路是走进高铁时代了，但迎来的不是好评，却是各方各面的信任危机，这种危机的力度和严重程度，甚至要远远超过此前的慢铁时代。

　　坐火车和看足球一样，本来应该是一件享受的事情，去过英国的人，不仅会爱上英国的足球，更会爱上英国的火车。第一是英国铁路沿线的风景不错；第二是车厢里座位舒服，也不会出现人挤人的状况。其实英国铁路面临的状况比我们复杂，比如，你买了往返票，回来的票是随便哪天哪班都可以上车的。第二个状况是，英国一天到晚有罢工，有一次我们就遇到罢工，但铁路方面并不慌乱，火车在一个小站停好，司机下车罢工去了，乘务员引导我们下了车，大巴已经在外面候着，乘客们换了大巴，接着奔向目的地。

　　说白了还是软件，也就是通常所说的管理机制以及人们的素质。任何事情都有底线，火车的底线还是安全，火车不是F1赛车，你要是追求速度，就去开赛车。足球也是一样，足球比赛的底线是必须真踢，就算水平差点，你也必须真踢。中国足球守不住底线，所以只能公安来帮忙，火车提速归提速，底线也必须守住，底线都无法确保，提速就真的失去了意义了。

　　足球也好，火车也好，包括中国文化也好，是不是都应该暂时放慢你们飞奔的脚步？陈丹青先生所说的文化激进主义，影响的何止是文化。中国的许多行业和许多领域，都已经，或者正在成为激进主义的牺牲品。