如果不是巴林国内局势动荡，一周前，2011年F1世锦赛将在这个国家产生首个分站冠军。如今赛程推迟，本周日的澳大利亚大奖赛成为“被揭幕战”。

　　推迟也并非是坏事，至少给不少小车队以喘息之机。从3月初开始，12支车队开始在西班牙巴塞罗那试车。身为东道主的HRT车队并未占到便宜，车队第二车手直到10日才最终确定。上赛季效力于印度力量的意大利车手托尼奥·里尤兹火线入伙。

　　开赛前两周，F1最终敲定全套阵容。

　　新人新车急上阵

　　作为2010年才加入F1的新军，HRT与杆位、夺冠无关，反而频频出现在撞车、退赛新闻中。

　　上赛季，HRT与维珍、莲花车队沦为难兄难弟，没有一个积分入账，排名倒数第2。“12支车队太多了，我觉得最合适的是10支。”F1掌门人埃克莱斯顿·伯尼的这番话意味深长。

　　成绩差也罢，态度也很成问题。

　　3月初，各车队基本纷纷敲定参赛阵容，但HRT的第二车手却呼之不出、始终难产，“如果必要的话，我们可以等到澳大利亚站前最后一刻决定HRT第2车手的名字。”伯尼这番话怎么听都像是在讽刺。

　　一番旁敲侧击后，HRT组队速度明显加快。3月10日，车队敲定了前印度力量车手里尤兹。签约仪式上，意大利人不断重复一句话：“我非常感激卡拉班特（车队老板）和科勒斯（车队领队）给了我这个机会。”身为印度力量弃将，29岁的里尤兹除了感恩戴德，夫复何言？

　　新车F111虽是最后一个面世，却难有惊艳之感。这款车原计划由HRT与丰田共同研发，但计划尚未执行就告搁浅。仓促上马的F111其实是意大利赛车制造商德拉拉旧车型的升级版。新瓶装旧酒，性能如何不言而喻。

　　贫贱车队万事哀

　　与法拉利、麦克拉伦等老牌车队相比，HRT最大的悲哀在于缺钱。成绩差、水平低，难得赞助商青眼，贫贱车队万事皆哀。

　　车队老板卡斯班特承认，车队现在的最大问题在于预算有限。“就差钱”，只得绞尽脑汁吸引赞助，车手亦成为吸纳赞助的重要渠道。

　　HRT第一车手、印度人卡斯基延也算是F1的老面孔了。2005赛季，他曾代表乔丹车队出战，并在2006、2007两赛季担任威廉姆斯车队的试车手。此后，他转战A1、勒芒系列赛、超级联盟方程式等次级比赛。经验丰富，却乏善可陈。

　　阔别F1赛场4年，如今卷土重来。其背后推手并非车技好坏，而是印度塔塔集团许诺，如果让本土选手参赛，他们将考虑给HRT开出500万欧元的赞助支票。

　　HRT这座“穷庙”自然不肯放过这位“富和尚”。今年1月7日，车队就宣布与卡斯基延签约。这并非特例。上赛季结束不久，委内瑞拉人马拉多纳多就取代霍肯伯格，成为威廉姆斯车队的第2车手。随后不久，车队就取得了委内瑞拉国家石油公司一份3000万欧元的赞助合同。

　　即便法拉利这样的翘楚亦未能免俗。去年西班牙车手阿隆索跳槽到“跃马”，其身后就隐藏着西班牙桑坦德银行价值千万欧元的赞助合同。

　　金钱面前，似乎没有一家车队具有免疫力。“如果不是金钱，有些车手根本不可能进入到F1。车队甚至会和车手挑明：我们缺少1000万欧元，无论你是从个人账户，或从赞助商那里获得这笔钱，你就可以获得车手位置。”F1经纪人韦伯揭开了圈内潜规则。坦陈，却无奈。

　　在F1，钱不是万能的，没有钱却万万不能。

　　本报记者赵博