国际汽联15日裁决，布朗GP、威廉姆斯和丰田车队2009款新车双层扩散器合法，法拉利设计大师罗伊·拜恩警示的“F1将重返地面效应时代”（以下简称地效）很可能就要到来。

　　拜恩警示的“重返”指的就是上世纪70年代，莲花车队老板科林·查普曼设计出的赛车将整个车体都用来制造下压力。设计方案是车身底部有一个裙边，可以在底盘下制造一个“真空区”，这样赛车在行进中能产生吸地效应，从而制造很大的抓地力同时也有很高的过弯速度。

　　查普曼当时设计的78莲花赛车主导了大部分赛季的比赛。到了1980年，地面效应产生的下压力已达车重的两倍，而且随车速的加快成倍增长。1983年国际汽联下了“封杀令”，疯狂的“地效时代”才得以扼制。

　　而现在“地效”的重新浮起，与F1历史“螺旋式”发展以及技术规则的引导有很大关系。众所周知，发动机、轮胎和空气动力学是影响F1速度的三大来源。F1世锦赛始于1950年，当年车队更多专注于马力提升，上世纪60年代、70年代开始了提高下压力的“地效”竞赛，可挖掘空间越来越小，加上国际汽联设限。上世纪90年代，F1又开始了引擎、风洞试验上的军备竞赛。

　　眼看强弱差距越拉越大，比赛少了悬念，再遇上金融危机带来的财源萎缩，国际汽联不得不在近年对规则“大动干戈”：引擎研发冻结，实行单一轮胎制已经让参赛车队在“三要素”中的两项上拉平，空气动力学成最后一个堡垒。对此，国际汽联在2009赛季规则上对这块进行了全面简化，各种小飞翼、变形翼等空气动力学套件被禁用，同时取消赛季中测试，令法拉利、迈凯轮的豪华风洞陷入无用武之地。

　　“徒弟乱棍打死师傅”的一幕开始在F1赛场上演：布朗GP两辆赛车奋蹄领路，同样使用奔驰发动机的老牌劲旅迈凯轮苦苦追赶；同样使用雷诺发动机的双冠王雷诺车队斗不过引擎一样的红牛赛车。

　　这一切都源于布朗GP、威廉姆斯和丰田车队巧妙利用了2009赛季规则的漏洞，设计出了带来更大下压力的双层扩散器的赛车。法拉利设计大师罗伊·拜恩分析认为，拥有双层扩散器的赛车每圈比没装的快上1秒，而不是红牛车队顾问之前所说的0.5秒。现在国际汽联认定这种装置合法，其他没赶上趟的车队肯定会加快研制步伐。当初受到抑制的“地效”研发又会重新升温，一场新的军备竞赛很快又将上演！