神偷萌萌：银箭激进策略难挡红魔 马萨三度封王

　　时隔两个星期，F1来到土耳其伊斯坦布尔赛道，在这里本田车队的老将巴里切罗迎来了自己的第257场F1比赛，这也同样意味着F1一个新参赛场次记录的诞生。因为今年的土耳其站比往年来的早，所以在这里的赛道的温度相对比以往要更低一些，在之前的练习赛中这同样是困扰各大车队的一个问题。

　　发车争夺异常激烈，法拉利车手马萨起步非常迅速，但是与他同排发车的迈凯轮车手科瓦莱宁却略显迟疑，这也同样影响到了排在他身后对手莱科宁的发车，而相反，从马萨身后发车的迈凯轮车手汉密尔顿和同一侧的宝马车手库比卡则超越了科瓦莱宁上升到了第二和第三的位置，而雷诺车队的阿隆索也在后面顺势超越了莱科宁，对于莱科宁来说这样一个糟糕的发车使他瞬间落到了第六名的位置，局势急转直下。然而这对于比赛来说还并不是最混乱的，后排发车的费斯切拉与中岛一贵在第一个弯角的相撞导致了安全车在比赛第一圈就出动护航，这个事故也使得印度力量车队的老将费斯切拉早早出局了。

　　在安全车带领下，比赛进行了一圈，但是迈凯轮车手科瓦莱宁遭遇到了轮胎问题被迫进站换胎，这也导致他落到了最后一名。安全车回站后，莱科宁利用自己赛车的强大优势轻松超过了雷诺车队的阿隆索，使得他的名次追回了一个位置。因为本场比赛法拉利车队的两名车手使用的是相对较软的一款轮胎，这也使他们的赛车可以迅速进入较好的状态，两圈后马萨以每个计时段要快0.2秒左右的优势将与第二名汉密尔顿之间的距离扩大到了1秒以上，但是这样的优势并未保持多久，随着迈凯轮赛车采用的硬胎温度上升，逐渐进入最佳状态，汉密尔顿不断刷新着最快圈速，几圈之后已经逼近了领先者马萨。

　　好景不长，汉密尔顿因为自己载油较轻的原因在第16圈进站，这让领先者马萨的压力减轻了不少，但是汉密尔顿在进站后同样换上了一套硬胎，并且继续采用超轻载油上阵，看来他已经逐渐掌握了硬胎对于迈凯轮赛车使用的一些心得。暂时摆脱汉密尔顿追击的马萨在第19圈进站，从8.2秒的加油时间可以看出，法拉利在本场比赛中为马萨制定的是中规中矩的载油策略，出站后不久，汉密尔顿利用自己轻载油，并且硬胎升温后良好工作状况再度追进马萨，22圈时已经将距离缩小到了0.3秒以内，不久便利用自己娴熟的技术超越了马萨，并且迅速将距离拉开，通过这次超越可以看出迈凯轮赛车在伊斯坦布尔赛道所采用的硬胎策略非常有针对性，这种出其不意，攻其不备的战术也让他们在比赛的前半程获得了良好收效。

　　正当汉密尔顿驾驶着迈凯轮赛车进一步扩大领先优势时，第32圈，汉密尔顿因为自己载油轻的原因再度进站，当时很多人都推测汉密尔顿会换上偏软胎并且采用超重油的载油策略，因为此前汉密尔顿已甩开了马萨很长的一段距离，如果采用这种战术很可能会继续的保持对法拉利的优势直至比赛结束，但是恰恰相反，迈凯轮的战术再度出人意料，他们继续采用超轻载油策略，仅仅用时6.2秒，并且继续换上硬胎比赛，这也意味着他还将第三次进站。

　　这一策略导致了迈凯轮此前奠定的优势全无，而马萨则利用汉密尔顿第三次进站之时再度回归到了领跑位置，而对于汉密尔顿来说，第44圈第三次进站后再度出击却遭遇慢车无疑是致命的，这也让他无法对马萨形成攻击的局面，5秒多的差距保持到终场，而马萨最终如愿的连续第三年在土耳其站加冕冠军，奠定了自己在本站比赛中的强势地位。

　　纵观本场比赛，本以为优势巨大的法拉利遭遇了汉密尔顿的顽强反击，这主要是因为迈凯轮所采用的硬胎在与法拉利所采用的偏软胎的对比中相差明显，法拉利的偏软胎在伊斯坦布尔赛道超低温环境下升温较快(比赛前官方给出的赛道温度是30℃)，可以快速达到良好的工作温度，这也保证了法拉利赛车在比赛起步和比赛先期有较明显的优势，但是随着比赛的推进，偏软胎粒化问题逐渐暴露出来，抓地力也渐渐丧失，而相反，硬胎升温较慢，但是在进入工作状态后反而比偏软胎更具优势，这也使法拉利即便获得了胜利但却异常艰难。

　　此外，需要提到的一点是，法拉利赛车在伊斯坦布尔赛道虽然动力依然强大，但是并不能保持对迈凯轮赛车足够的优势，很关键的一点是因为法拉利赛车在赛道第一和第二计时段的弯道速度不如迈凯轮赛车，因为这两个赛道慢弯相对较多，法拉利适合在长距离发挥的优势在这里难以显现，但回到第三计时段，法拉利则优势明显，从出8号弯后的尾速及整场比赛所创造出的最快圈速和最快尾速来看，法拉利依然有较大优势。不过，土耳其站之后，F1将移师摩纳哥蒙特卡洛街道赛场，在那里法拉利还会有优势吗？对于迈凯轮来说那里也许是追击法拉利的最好时机。