南方都市报：冰与火--2007赛季F1盘点

　　随着莱科宁实现神奇大逆转，F1的2007赛季以一种令人猝不及防的方式拉下大幕。在车王舒马赫告别后的第一个年头，丑闻、内讧和奇迹充斥着赛场内外。两个新的偶像诞生：莱科宁用他胜利的微笑融化了6年的坚冰；汉密尔顿在神奇和非议中散发光芒。从渐渐消弭的赛车轰隆声中走出，却突然发现，2007赛季不过是莱科宁和汉密尔顿两个人的游戏。其他的一切，只是充当了一场配角和看客而已。　　

　　-新形势　　

　　车队：宝马跃起雷诺坠落

　　11支车队中，除法拉利和迈凯轮依旧保持着传统优势之外，

宝马·索伯的迅速崛起给人们带来了很大的惊喜，它取代雷诺，成为今年争夺年终总冠军的第三股势力。而雷诺、丰田和本田等老牌车队相继出现了大滑坡的现象。

　　当2005年宝马决定和威廉姆斯车队分道扬镳转而接受索伯时，许多评论家都为之感到惊讶。但最终这个决定被证明是正确的，重组后的宝马·索伯去年成绩就稳步上升，从本赛季开始，宝马便一跃成为第三大车队，俨然成了一匹“黑马”。不过在赛车研发上宝马还无法与法拉利和迈凯轮相提并论，这使得他们还无力挑战分站赛冠军。

　　相比之下，雷诺本赛季的表现让人失望。自阿隆索离开、亲密合作的米其林轮胎退出之后，雷诺判若两队，除了科瓦莱宁在日本站获得亚军之外，车队再也没有其他表现。两支高投入的日本车队依旧是低回报，本赛季投入高达5亿美元(排在11支车队首位)的丰田最终只获得了13个积分，车手小舒马赫堪称“高薪低能”的典型，拿着2500万美元的工资，却只为车队贡献了5分。本田车队的老巴里切罗更是一分未得，对自己失望透顶的巴顿甚至一度扬言提前退役。

　　车手：老将全面退出舞台

　　当大舒马赫、维伦纽夫和蒙托亚等人先后退出F1车坛时，本赛季仅存的几名老将也出现了疲态：35岁的巴里切罗0分、32岁的小舒马赫5分、33岁的特鲁利8分、31岁的韦伯10分，只有36岁的库特哈德表现令人称道，他拿下了14分。小舒马赫已遭丰田扫地出门，下个赛季难以就业，而33岁的伍尔兹已宣告退役。

　　莱科宁、阿隆索、马萨和海菲尔德等28岁左右的中生代力量成了F1的顶梁柱，同时大批新人的涌入也加速了车手的更新换代，他们中的代表人物当属22岁的汉密尔顿，以新秀身份进入F1车坛的还有26岁的科瓦莱宁和20岁的维特尔。“二年级”新生则有22岁的罗斯伯格和23岁的库比卡等人，已经走过57年的F1正逐渐变得年轻起来。　　

　　-关键词　　

　　双雄

　　年初，莱科宁脱下黑白战袍，扎进红色海洋，5年的迈凯轮生涯在芬兰人黯然离去的背影中画上句号。在法拉利，他终获重生。

　　在经历了前三站都登上领奖台的绝佳开局后，莱科宁从西班牙站退赛开始一度陷入低谷，不仅连续4站与前三名无缘，积分榜上也掉至第四，落后领先者汉密尔顿多达26分。芬兰人糟糕的战绩也让队友马萨看到了争夺队内头号车手的希望，巴西人是上个赛季舒马赫一手栽培起来的希望之星，自然不甘居于莱科宁之后，比赛中两人也经常互不相让。在“间谍门”丑闻爆发之前，迈凯轮和法拉利两队内部的头号车手之争成为整个车坛的主旋律。莱科宁最终用自己的实力证明了自己，法国和英国两站蝉联冠军将他从深渊中救起。随着匈牙利站迈凯轮双雄的矛盾公开化，法拉利战车的性能却逐渐稳定下来，沉着冷静的莱科宁抓住了机会：此后连续7站登上领奖台，3次夺得分站冠军。良好的状态一直伴随着莱科宁到最后一站，并最终上演了大逆转的那一幕。对莱科宁而言，在迈凯轮对手陷入无休止的内耗不能自拔时，只要征服了队友马萨，也就赢得了一切。

　　如果说莱科宁导演了“F1-2007”这幕大戏的结尾，那么前半段的主角绝对是汉密尔顿。头9站都登上领奖台，第4站起就开始领跑群雄，最终夺得6个杆位4个分站冠军，“一年级生”汉密尔顿书写的

神话，堪称F1历史上的一段传奇。就当这位英国黑人小伙向着自己的第一个世界冠军稳步前进时，意外爆出的“间谍门”丑闻让一切努力顿时化为泡影。遭受沉重处罚的迈凯轮车队军心动摇，赛车频频出现故障，阿隆索与车队彻底决裂。从未经受如此大风大浪的汉密尔顿再也无法将全部精力投入到比赛之中，与阿隆索之间长期的对峙耗尽了他的能量，最终在上海和圣保罗一败涂地，两站仅获得2个积分，绝对优势在一瞬间丧失殆尽。

　　尽管22岁的汉密尔顿还有大把时间来构建自己的王朝，但在新秀赛季就成为世界冠军的神话再也无法实现。令人扼腕之余，汉密尔顿留给人们的惟有场上一幕幕精彩场面：凶狠的切线发车、相持中毫不讲理的超越以及超乎寻常的成熟与冷静，都与年轻时的舒马赫极为相似。王者是孤单的，汉密尔顿已经成了其他车手心目中的异类。

　　间谍门

　　最近十年，F1大赛以法拉利和迈凯轮之间的“红白大战”为主线，仅有2005和2006两个赛季异军突起的雷诺抢去了迈凯轮的风头。当完成重组的“银箭”卷土重来时，他们距离本赛季的车队冠军曾经只有咫尺之遥，一场突然爆发的“间谍门”丑闻彻底葬送了全队的所有努力。

　　如果以“间谍门”事件为分界线，将2007赛季分为上下两个部分，那么之前是属于迈凯轮的。沉稳的两届世界冠军阿隆索，加上天赋出众的汉密尔顿刮起的“黑色旋风”，迈凯轮很快就坐稳了11支车队的头把交椅。可惜“下半场”形势急转直下，由于涉嫌盗窃法拉利的技术机密，迈凯轮最终在9月13日的二审判决中遭受重创：取消本赛季所有车队积分，并被罚款1亿美元。此后车队元气大伤，并且彻底抛弃了被怀疑向国际汽联“告密”的阿隆索，接下来迈凯轮陷入了无休止的内讧之中，赛车的后续研发几近瘫痪，性能出现不稳，汉密尔顿也因为轮胎和变速箱的故障在最后两站惨败，几乎到手的车手总冠军也飞走了。

　　绿叶

　　有一种人注定只能成为映衬红花的绿叶，比如马萨的同胞巴里切罗。心气更高的马萨显然不甘心充当这样的角色，赛季初法拉利并未明确一二号车手，赛时策略也并不向任何一方倾斜，马萨与莱科宁曾在赛道上多次舍命相争。但时好时坏的状态断送了马萨的

竞争力，整个赛季他两次中途退赛，其中在加拿大还被黑旗勒令出局。转折点在第11站匈牙利站，排位赛失误的马萨最终仅排在第13位，莱科宁趁机在积分榜上超出，不善雨战的马萨就此无力翻身。为了帮助莱科宁夺取总冠军，他在自己的家乡将领先的位置拱手相让，随着队友如愿登顶，马萨在内战中彻底败下阵来。

　　而阿隆索的命运更加悲惨，带着两项世界冠军的头衔来到迈凯轮，却连头号车手的待遇都享受不到，积分榜上更是受制于汉密尔顿，郁闷的西班牙人只得在“间谍门”丑闻中充当了一个“反骨仔”的角色。失去车队信任的阿隆索在余下的几站比赛中孤军奋战，赛场上不得志，他只好将精力放在比赛前后对迈凯轮和汉密尔顿的愤恨和指责上，为此还得到了前世界冠军劳达送出的“史上最不道德车手”的称号。对于阿隆索而言，这是一个灰色的赛季，也许他还在回味在雷诺的那些日子，也许迈凯轮只是他短暂的停留。