特派记者赵威里斯本报道 任何一项比赛的举办都有着或多或少的商业动机，这是毋庸置疑的事实。就像达喀尔组委会主席拉维尼所强调的那样，达喀尔是一项体育赛事，同时它也是一项商业运作。
事实上，达喀尔组委会的母公司就是赫赫有名的ASO公司，该公司是世界最大的体育日报——法国队报系的姊妹公司，同时也是欧洲最大的体育赛事组织者之一。作为一个以赢
利为目标的企业，ASO旗下包括环法自行车大赛在内的10多项体育赛事，都保持着连年赢利的骄人纪录。
虽然队报系和ASO是两个完全独立的法人，个别时候甚至在报道上会出现冲突，但由于同属于阿莫里集团，两者之间始终都保持着盘根错节的联系。一个最典型的例子就是：达喀尔拉力赛和环法自行车大赛这两项旗帜性赛事，都选择在世界体坛赛事清淡的时候举办，对于报纸而言，他们太需要有一项赛事来维持和扩大自己的销量了。反过来，赛事本身对于一家权威媒体的依附几乎是天然的。
覆盖达喀尔的媒体包括电视、广播、报刊和网站等，仅仅在法国、西班牙、比利时和德国这四个达喀尔最为普及的国家，每年就有7000多篇文章、54小时广播和近百小时的电视转播与专题节目。在所有媒体当中，影响力最大的是电视，而组委会情有独钟的也非电视莫属。这一点，从全程跟踪的随队记者人数上就可以得出结论：包括技术人员在内的电视记者有100多名，专门配备了两部专机，而其他媒体总计人数也只有42名，只有一部飞机。
上一届达喀尔拉力赛，总计有560多小时的电视节目被78家电视台在全世界178个国家和地区播出，其中当然少不了中国。上一届中央电视台体育频道就派出前方报道小组，对赛事进行了全程跟踪报道。今年6月达喀尔组委会在上海举办推广会时，央视体育中心主任江和平亲自赶往上海金茂大厦，与组委会主席拉维尼进行了一个多小时的长谈，双方都表达了继续合作的诚意。据悉，一份到2010年的转播合同即将签署。
媒体效应如何，甚至在比赛路线的确定和始发城市的选择上都要被考虑进去。按照拉维尼的解释，这一次选择里斯本作为首发城市，首先是考虑到了这个城市对于赛车的热衷程度以及在体育赛事活动举办中赢得的知名度。从里斯本首发，在达喀尔拉力赛的历史上是第一次，而在欧洲境内进行两个赛段的比赛同样是达喀尔历史上的第一次。明眼人一看就知道，拉维尼上面给出的只是一个很外交辞令的理由。
从组委会其他渠道了解到的信息是，实际上，包括西班牙、意大利和法国等在内，很多国家的不少城市都提出了希望成为第28届达喀尔首发站的申请。而在所有方案中，里斯本是条件最优越的一个。具体表现在两方面：一是葡萄牙政府的鼎力支持，体育部长亲自跑前跑后，其次是里斯本市政府对于组委会的“付费”，虽然具体数字不得而知，但据悉远远高于坊间流传的25万欧元。
