77lian：终于到了看清舒马赫的时候了

　　今年F1大奖赛进行完两站，虽说尚早，但在法拉利F2005尚未登场的时候，终于给了我们一个难得的机会看清舒马赫的实力和人品。

　　法拉利F2004的优势大家有目共睹，新赛季各个车队都进行了新车的研究和改进，法拉利这样的精英团队当然不会落后，F2004M作为改进版或许不如即将推出的F2005那样优秀，但性能上仍是在各个车队中处于优势地位的。巴里切罗在澳大利亚站能从后排发车最终抢 到第2，就充分证明了这一点。

　　在这种前提下，舒马赫一站退出，一站第7，就让我们对这位“车王”有了更加清醒的认识。如果澳大利亚站由于受天气影响，难免有些偶然因素的话，马来西亚站则没有任何理由推脱了，对于舒马赫来讲，从排位赛到正赛，一切都再正常不过了，若不是费斯切拉和韦伯那次意外，舒马赫正常排名应该是第9，没有积分的，这也就应该是在一切正常的正常排名了，当然还得记住车和车队这两个因素法拉利都是领先的。由此综合，舒马赫自身的正常实力想必大家都心中有数了。

　　不过，我们仍要承认舒马赫是一个“经验”老道的车手，澳大利亚站的那次撞车我们再熟悉不过了，那是一次典型的舒马赫式撞车。当海德菲尔德将要超越的时候，他仍是不让线路，宁可选择让对方陪葬。这幅画面是何其相似，94年撞出达蒙•希尔、97年撞维伦纽夫的经典撞车，还久久印在大家的脑海里。之后，又有人不顾规则给他推车了，当然只是给他推，被他强行撞出的海德菲尔德就没有这么好运了。呵呵，大家只能无奈的笑笑，已经屡见不鲜了。

　　当法拉利赛车优势缩小到和其他车队相差不大的时候，才使我们真正有机会看请这位“车王”的真实实力和面目，情迷舒马赫的沙桐和那个女的也终于底气不足了，这种一直带着倾向性的解说已经误导了大家太久，是大家认清舒马赫的时候了。

　　当然，法拉利的强大实力仍在整个F1世界独树一帜，他们的精英团队也许就又将研究出各方面高人一筹的赛车。舒马赫迷们也许会说等到F2005登场，舒马赫就有翻身的机会了，到时候，车王仍就是车王。但他们犯了一个重大的错误，如果被捧成“神”一样的车王也得等着自己车的性能超出别人很大一截才能取胜的时候，那他还算“神”吗？那随便换个什么人又有什么区别呢？也许比他好的更多！舒马赫就算在已经非常好的F2004M里也就是这个正常实力，那“车王”这个词还能代表什么呢？是不是对一个车手的讽刺和鄙视？那时舒马赫也就太可怜了。

　　相信大家已经都看清楚了这个论证的结果，心中应该有数了。(77lian）