F1规则大调整后车队和车手如何应付，刚刚结束的澳大利亚站让人有了一个初步的印象。
“锄强扶弱”显效
国际汽联宣布单胎规则，是希望达到减少车队支出、减速确保安全和锄强扶弱三个
目标，从澳大利亚站看来全部都实现了。此前的规则对轮胎使用过于宽松，大车队仗着钱多，拼命研发性能好、寿命短的轮胎，比赛中换胎数量肆无忌惮，穷苦的小车队在进站换胎环节上已经落后。今年一站只能用一套轮胎，维修间里再也看不到堆积成山的轮胎，比赛期间的换胎人力也省了，车队支出减少，轮胎给车队带来的负担大大减轻，小车队更是松了一口气。上季前四名车队不得启用第三赛车参加练习赛，这条规定去年实施未能达到锄强扶弱的目的，如今配合单胎规则效果就非常明显。上一次使用单胎规则已是20年前的事了，各车队都急于通过比赛收集新的轮胎及赛车数据，大车队没有第三赛车，赛车调试自然不像小车队那么清晰，所以像法拉利、威廉姆斯和英美三支大车队在澳大利亚站都吃尽了苦头，但随着赛事的深入，大车队数据积累增加后，受单胎规则的影响可能会减弱，因而这项规则对今年F1最有效的影响还是体现在减速上。去年澳大利亚站冠军的成绩是1小时24分15秒237，今年是1小时24分17秒336，外行人一对比便会说单胎新规减速失败，其实是忽略了两个因素：因为莱科宁的故障，今年的比赛比去年少了一圈；因为单胎规则的影响，今年各车队普遍采用两次进站，比去年少了一次。真正有参考意义的还是单圈最快成绩，去年是1分24秒408，而今年是1分25秒683，新规则下赛车的单圈速度比去年慢了1秒多。在单胎规则的限制下，生怕爆胎的车手都不太敢开得太粗野，所以今年揭幕站的几桩车祸，事发后赛车基本都能自己开回维修间，受损程度远低于去年。
“穷人翻身”很难
澳大利亚站后，有的评论说今年法拉利王朝要倒，小车队要翻身，因为上个赛季前五名车队中的四支———法拉利、英美、威廉姆斯和麦克拉伦，在今年的揭幕战表现都不尽人意，倒是新登场的红牛车队，第一站就拿到8个积分(其前身美洲虎车队去年整个赛季只有10分)，而雷诺车队又夺得冠军和季军。但客观全面地分析比赛的过程，则看法又会不同。排位赛中的天气变化，对法拉利等带来巨大打击，雷诺的费思切拉成为唯一的幸运儿，加上澳大利亚赛道公认超车不易，费思切拉从杆位发车到夺冠也顺理成章。因此，以更多的比赛来分析新格局也许会更客观。细看澳大利亚站，新规则让小车队占尽天利人和，结果只有红牛一枝独秀，前十名中有七辆还是大车队的赛车，说明小车队始终在赛车研发以及人才引进上力度不足。且不说车手的能力，单看揭幕战中小车队的引擎和底盘，与大车队的差距还是比较明显的，可以肯定地说，今年的年度总冠军仍然不可能刻上小车队的名字。再看大车队，忽略天气的影响，英美的新车引擎以及二号车手能力都显得落后，麦克拉伦始终无法保证赛车的稳定性，威廉姆斯和法拉利则是赛车动力不足。但应该承认，这与锄强扶弱的新规则不无关系，和单胎规则一样，随着比赛的深入和数据积累的增多，大车队这些存在问题肯定会有所改善，相比之下，小车队在用尽新规之利后上升的空间却比较少。所以，澳大利亚站只能证明新规则让大小车队都回到同一起跑线，却无法支撑“小车队要翻身”的论点。法拉利车队的反扑尤其值得注意。尽管大舒马赫车祸弃赛，但巴里切罗保住了亚军，他可是从第八位发车追到亚军位置的，驾驶的还是旧款的F2004M。旧车尚且能攻城拔寨，即将启用的新车F2005未必不会一鸣惊人。所以大舒马赫在失利后说了一句发人深醒的话：“这不是我的世界末日。”本报记者 梁劲松(日京／编制）
