重庆时报：新规则成就“无聊的红色”

　　去年在上海赛道，第一个单圈最快成绩刻上了迈克尔·舒马赫和法拉利车队的名字。在F1车坛，法拉利和大舒马赫几乎成为了速度的代名词，因此当国际汽联出台新规则让F1减速，人们都会觉得法拉利是受害者。对于这个说法，法拉利车队技术经理奈杰尔·史蒂普尼也表示赞同，他认为：“新规则必将帮助法拉利车队的对手们缩短他们和领先车队的差距。”可事实真是如此吗？

　　新规则的一个要求是一个引擎必须跑两站比赛，对于引擎来说，这不仅是限速更是要求考验引擎的耐力。可实际上法拉利引擎飞转的同时却很少出现“爆缸”，而它的主要竞争对手呢？2004年迈凯伦的MP4-19上演了爆缸帽子戏法；威廉姆斯引以为傲的宝马引擎在马来西亚站爆缸收场；英美车队马力强劲取得了年终车队积分第二，该队二号车手佐藤琢磨却有“爆缸王”的称号。除了法拉利，其他大车队重金研发的引擎都是出尽洋相，所以法拉利在2005年将更愉快地将其他车队甩在身后。

　　新规则另一个限速的重点是轮胎：一套轮胎必须完成一站比赛的两次排位赛和正赛。普利斯通赛车部技术总监滨岛曾说过：“决定赛车成绩的诸多因素中，赛车及车手的好坏占有50%，轮胎占据30%，其他保障占20%。”由此可见轮胎的重要性，为了避免爆胎，车手们势必减缓速度，避免意外。

　　可值得注意的是，2005年除了法拉利、乔丹和米纳尔迪，其余7支车队都采用米其林轮胎。在乔丹和米纳尔迪可以忽略不计的情况下，普利斯通会继续“全心全意为法拉利服务”，而法拉利的轮胎质量肯定会精益求精———即便有人或许会说米其林在轮胎工艺上略为领先普利斯通，但至少法拉利的普利斯通轮胎比起其他车队的米其林来丝毫不差。

　　因此，法拉利车队技术经理史蒂普尼的话完全是一个烟雾弹，虽然整个F1的速度会下降，但法拉利的领先优势却可能会更大。因此在赛季末我们看到一骑绝尘的可能还是法拉利那无聊的红色。 赵映骥