中国青年报：非奥“秀”从赛车到远航

　　几个年轻的深圳人自筹资金数百万购买帆船，他们计划在今年2月开始长达4个月的航程。与此同时，已有国外赞助商表示了设立美洲杯帆船挑战赛中国段的愿望，上海也表示了承办国际顶级赛事“克利伯”环球帆船赛的愿望―――

　　今年2月，几个年轻的中国人计划驾驶帆船“骑士号”，从法国的拉罗谢尔港口出发并最终抵达远在1.5万海里的中国深圳。整个航程将耗时4个月。

　　也许大多数中国内地人并不太熟悉VOLVO环球帆船赛和“美洲杯”帆船挑战赛，但在某些经济发达的沿海地区，有些中国人已经深深地爱上了这项运动，并准备把理想付诸航海的现实中。

　　“帆船一族”悄然产生

　　“我第一次做舵手，不懂东南西北，不懂风向，不懂看海图，不懂经纬，要学的东西实在太多太多。”“骑士号”的水手老罗坦言。但是谈起接触了不过1年的帆船，还是无法掩饰心中对帆船的热爱：“没有风的时候很无聊，有了风又可能会带来危险，风浪折磨你的时候你痛恨它，但是你战胜风浪后又觉得它很美———有点像人生。”

　　真正接触到这项并不为广大中国人所知的项目还是在深圳的浪骑游艇会，那里有中国最早的一批帆船爱好者，当然，入会的门槛也不低，“入会费大概有几十万元，再加上年费，的确是要有一定经济基础的人才负担得起”，负责这次“骑士号”远航宣传工作的晓玉小姐表示，“但尽管这样，还是有很多人不满足于仅仅租船去玩，更愿意花不菲的价钱去买条船，因为他们真的是热爱这项运动。”

　　“骑士号”的船长、有着20多年帆船运动经验的香港人劳伦斯表示，虽然从事帆船运动的花费不小，但是在香港，一样有“收入很一般”的人参加进来，他们愿意为自己喜爱的帆船运动买单。

　　尽管在内地，帆船运动还很陌生，在香港却已经有了50多年的历史，各种帆船俱乐部经常组织训练与比赛，例如“环香港岛挑战赛”。但随着近些年来香港和内地的交流日益频繁，帆船运动这个“舶来品”在深圳等沿海城市也有了一批忠实的拥趸。

　　软硬件不够成束缚

　　帆船运动与奥运会比赛中的帆船项目还是有着很大的不同，尽管“在航海规则方面区别不大”，但是“在船体性能和操纵技巧等方面”，帆船运动“要求更高”，中国帆船帆板运动协会李全海秘书长表示。

　　目前，如果国内的爱好者想买到高质量的运动帆船，还只能到欧洲的一些知名的造船厂订做，“光运费就要几十万元”，晓玉小姐表示，“虽然听说国内现在也有了运动帆船的造船厂，但还是比较倾向于从欧洲那边买，毕竟人家做了那么多年，质量比较有保障。”

　　“其实训练一名好的船员才是帆船运动中最重要也是最难的地方。”身兼其他船员教练的劳伦斯认为，内地帆船运动“刚刚起步，水平还很有限”，需要更多的时间和耐心去培养船员，毕竟香港发展到现在的水平也是经过了几十年的时间。

　　其他一些阻碍帆船运动发展的因素也不容忽视，“就比如我们环球航行吧，香港公民只需要在极少数的国家办理签证，而内地的选手在这个方面就很麻烦，需要办很多手续。”劳伦斯表示。

　　非奥主流赛事看上内地市场

　　“我们的目标是美洲杯！”晓玉小姐并不掩饰他们的野心。作为世界上最受关注的体育项目之一，美洲杯帆船挑战赛以每年数以亿计的观众及覆盖世界60%国家的范围享誉全球，但其至少1亿美元的参赛费用也令人望而却步。但是那些赞助商面对全球媒体长达1800小时的“曝光轰炸”，还是积极地参与其中。“我们不能只看到付出，美洲杯带给我们的回报会是无与伦比的。”日本队的赞助商S＆B集团的老板表示。

　　李全海也表示，自己心中并没有一个准确的“美洲杯时间表”，还得看各方面的条件和努力，“但重要的是，现在的人们有了这种从陆地走到海上，参加海上运动项目的需要”。“现在国外的赞助商已经表示了设立美洲杯帆船挑战赛中国段的愿望，上海也表示了承办另一项国际顶级赛事‘克利伯’环球帆船赛的愿望，再加上我们国内越来越多的帆船爱好者的出现，相信顶级的环球帆船赛事在不久的将来就会落户中国。”

　　“我们国家体育体制的特点是奥运重点和社会发展相结合，非奥运会项目的发展虽然在资金方面存在困难，但我们会在政策和规章制度上给予尽可能多的支持，因为它必将会反过来带动奥运项目的发展与提高。”李全海主任对帆船运动的全盘发展有着这样的计划和考虑。

　　“只有我们先完成这次远航，才能获得和外国帆船高手平等交流的机会。”晓玉小姐认为。“帆船运动的发展水平不仅仅标志着一个国家的体育运动的实力，更能够显示出一个国家的造船工业的竞争力，一个港口城市的经济实力甚至一个国家的国力，它很有可能拉动沿海城市经济产业的发展。”李全海主任认为：“中国拥有那么漫长的海岸线，那么辽阔的海域，我们完全可以将体育运动从陆地发展到海上。而且国际组织已经完成了对中国海域情况的调查，认为中国完全具备组织海上项目比赛的自然条件。”