□本报评论员张平谊
亚洲人对于速度的追求，永远不曾停息。
自从1950年泰国王子班努班德在银石参加第一届F1大奖赛起，很多亚洲人的名字渐渐被人遗忘，高木虎之介，熊龙……直到佐藤琢磨在去年成为第18位参加过F1的亚洲车手时
，亚洲人再次有了寄托。班努班德王子没有想到，暂时还是以美洲虎命名的新车队，正因为红牛的关系(红牛51%的股份属于一位泰国人，而参股的沃天全球总裁郭杰曾经是中国红牛的副总裁)再次与他的国家结缘。
日本人在赛车领域中的作为远远高于中国，这与他们强大的经济实力，以及发达的汽车工业有关。但是日本人依然只被视为只有半只脚进入F1这个圈子，因为F1的中心在欧洲，大多数从业人员都在这里。乔丹车队的市场总监迈克·泰勒在接受记者采访时说：“车队人员，最好都住在距离银石赛道50公里之内。”索伯车队的老板彼德先生也说过：“如果能够脱离欧洲来办F1车队，丰田和本田在10年前就那么做了。”
美洲虎车队有非常好的测试风洞和技术人员，但是成绩却很普通，很大的因素就是引擎提供商福特-科斯沃斯等决策层在美国，缺乏紧密的沟通所致。
中国人想进入F1，当然也不可能逾越欧洲圈子。由于几乎没有可能像巴林那样重建新车队，而碰到美洲虎急着想出售，购买一支运作成熟的车队从商业角度来说是可行的。因为它无须像巴林那样大的投入，也不用担心赞助商的积极性。据了解，乔丹车队并不迫切想出售，所以其开价达到了8000万美金左右，而美洲虎在各方面的条件都比乔丹好，售价却比乔丹低廉得多。另外最重要的是：今年是进入F1的最佳时机，美洲虎这样的便宜事以后很难找了。
自从F1中国概念车队一事见诸报端后，引起了广泛的关注。一些人在不知情的情况下臆断这属于炒作，甚至使用了“闹剧”这样的字眼，认为新车队的组建完全是由欧洲红牛来操纵的，与中国完全没有干系。事实是：欧洲红牛从来没有在正式场合召开过新闻发布会，大多数的消息来自被出售的美洲虎和福特。如果欧洲红牛能够单独买下美洲虎，破坏了FIA多股东制的行规，那么在一个半月前就应该宣布了，而红牛总裁马特希茨在国际汽联最后注册日前一周不远万里来到上海，主动与郭杰会面，代表了沃天在参与收购时的实力。
中国汽联主席石天曙说：“F1是国际化的赛事，车队的组成来自不同的国家和地区，当车队登上领奖台时，升起的是车队注册国家的旗帜，这样如何体现中国之队？”言下之意，只有中国F1车手走上领奖台，或者中国有自己的引擎制造工厂，成立车队后才能完全代表中国。这样分析，中国因素在F1中体现至少是10年后的事情。
姚明这样说过：“NBA的决策者都是商人，而我们(球员)就是演员。”其实，每一项成熟赛事的领导者都是商人，NBA的斯特恩是，FI-FA的布拉特是，ATP的迈尔斯是，FIA的博尼更是。由于中国特殊的体育国情，中国体育的管理者们很少懂得通过商业运作来宣传自己的品牌。这一点，在中国最具有基础的中国足球上有最完全的体现，正因为决策者缺乏商业运作意识，使得这块品牌无限贬值。
博尼在上学的时候曾经批发过三明治再转卖给同学从中牟利，他知道做生意的艰辛，也知道维持品牌效应的作用，所以他一直牢牢地控制着大权不放。郭杰16年前在福建做制鞋生意，1990年他将自己的品牌“九州星”投放到亚运会成为第一个赞助商，那时他已经知道品牌的重要性。在涉及到F1时，郭杰始终将商业概念放在首位，其实大多数涉及这个行业的人的最终想法都一样———牟取利润。欧洲红牛总裁马特希茨商业气更足，他表示涉足F1的意图就是多卖红牛饮料。在上海会面后，马特希茨发了一份传真给郭杰，信中说：“我非常高兴地看到我们有着相似的想法和思路，我相信通过加强我们之间的合作会让整个团队更加强大并且对中国市场有着深远的影响，请告知我们你的期望我们会尽力配合，在车队并不是完全中国车队这点上请不要担心———我肯定我们可以共同给中国贡献出无与伦比的市场通路和行动。”显然，生意人和生意人找到了切入点，找到了合作方向。
从今年上海站的热度来看，上海赛车场选择郁知非作为F1文化推广人相当有远见，因为，郁知非本身就是个商人。
