印第安纳波利斯是历史最为悠久的赛道之一，但是在F1的历史上，它又属于新生的力量。从2000年F1时隔9年重返美国之后，印第安纳波利斯赛道才开始举办正式的F1比赛。听闻印第安纳波利斯赛道最初是以超过300万块砖头堆砌而成，因此“砖厂”之名不胫而走。起初，该赛道并非为F1所建，著名的印第500大赛就在此举行，因此线路非常简单，与普通的自行车场地赛道并无区别。后来逐渐在原本椭圆形的赛道范围内，增加了新的路线，并以顺时钟替换传统的逆时针方向。

　　法拉利在这短暂的历史中有着辉煌的战绩，在过去三届比赛中，舒马赫都取得了杆位，并夺取了首届冠军。2001年，芬兰飞人哈基宁在此夺得职业生涯的最后一个分站赛冠军，退出历史的舞台。而他的接班人——23岁的小将莱科宁将担负起阻止舒马赫提前登顶、重塑麦克拉伦辉煌的重任。

　　随着赛事趋于尾声，普利斯通轮胎也开始走向状态的颠峰，这与车队紧密的测试工作是分不开的。每次比赛前，法拉利的两名车手都亲自参与轮胎的测试，25种不同配方与规格的轮胎，舒马赫与巴里切罗都有亲身的体验。每个比赛周末，普利司通会为法拉利准备大约80个雨胎，其他车队尽管在数量上不相上下，但是规格型号却五花八门，因为他们没有象法拉利一样测试全部的轮胎，无法在比赛前选择最适合的型号，这无疑给车队在比赛中临时选择轮胎增添了困难。

　　但是舒马赫的排位却并不理想，仅列第七，威廉姆斯也延续了在该项赛事一贯低糜的状态，蒙托亚排在丰田车队的老将潘尼斯之后位居第四，莱科宁与巴里切罗占据了发车的第一排。然而巴西人的起步非常糟糕，在第一个弯角之后已经跌落到第五位，而舒马赫则乘机跃居到第四。在第三拳第二个弯角处，蒙托亚不改以往卤莽的作风，在企图超越巴里切罗时将后者的赛车顶上沙地，而他也因此在22圈受到了慢速通过维修站的处罚。第四圈时，赛道上空开始飘起了绵绵细雨，这对于“雨中车王”的舒米来说不啻于一个天大的喜讯。仅仅在之前一天的天气预报中，依然预测比赛将在晴好的天气中度过，看来老天也在暗自相助之前霉运不断的舒马赫。20圈时，舒马赫进站加油，此时的他依然选择干胎。仅仅一圈之后，他又再次进站更换适于雨战的中性胎，这一大胆的举措不禁让人惊叹于“车王”的果敢，事实证明舒米的选择是走向胜利的转折点。法拉利赛车不断提速，先后超越了莱科宁、弗伦岑与巴顿，成为比赛的领先者。29圈时，舒马赫还成功地将最大威胁蒙托亚套圈，蒙托亚也自此丧失了与舒马赫一争高下的念头。

　　一波三折，比赛进行到40圈后，赛道开始变干，车手们相继进站更换干胎。此时的舒马赫已经积累了近30秒的优势，胜券在握。而莱科宁因为在第51圈成功超越弗伦岑而使冠军的悬念得以延续。此站过后，他与舒马赫相差9分，在理论上依然有夺取总冠军的可能。蒙托亚则功败垂成于一役，尽管在最后阶段超越费斯切拉升至第六，但是3分对他而言毫无意义，蒙托亚已提前退出了总冠军的争夺，这是广大车迷专家包括舒马赫所始料未及的。在车队成绩方面，尽管巴里切罗提前退出比赛，法拉利依然由于舒马赫的抢眼表现而夺回榜首位置。10月12日的铃鹿之战，车队冠军的较量显然更为激烈与引人注目。