炎热的夏季似乎阻滞了法拉利前进的步伐，从6月的欧洲大奖赛开始，面对威廉姆斯迅速崛起的态势，舒马赫们一直苦无还手之力。匈牙利一站在巴里切罗中途出局，舒马赫独自鏖战的背景下，威廉姆斯终于彻底颠覆了法拉利的领先优势，并以8分的差距进入最后的收官阶段。

　　意大利大奖赛不能不算是法拉利一个扭转颓势的契机，在这条被舒马赫誉为“赛车运

动圣殿”的蒙扎赛道，他曾经先后三次摘取冠军头衔，法拉利在这里也有着光辉的历史，先后16次夺取首发位置，并最终14次登上榜首。赛前的舆论也一致看好法拉利在该赛中缩短与威廉姆斯的积分差距，因为无论是狂热的主场氛围，高速的赛道抑或是考虑到“轮胎事件”对对手的消极影响，法拉利都有足够的理由赢取赛事,而蒙扎赛道不讲求抓地力的特性也非常适合前轮过窄的法拉利赛车发挥状态。

　　自从比利时斯帕站被取消以及德国的霍根海姆赛道改建以后，蒙扎已经成为当今F1车速最快的赛道，最高时速可以突破350公里，这对赛车的引擎系统无疑是一个极大的考验，马力强劲的法拉利与威廉姆斯无疑占得不少先机。F2003-GA新款赛车虽然提高近30匹马力，但是在轮胎的调较上一直没有突破进展，出赛以来一直战绩平平，而威廉姆斯FW-25赛车的宝马引擎是当今F1公认最为强劲的动力系统，此次背水一战，法拉利的石桥轮胎将成为左右全局的关键所在。

　　从排位赛的成绩可以明显看出，石桥轮胎的进步非常明显，不仅所属的法拉利取得第一和第三，BAR本田车队的两位车手也进了前10名，石桥轮胎对高温的反应似乎不再敏感。而重新赶造的轮胎似乎也没有影响威廉姆斯的成绩，蒙托亚仅以不足1/10秒落后于舒马赫，差距毫厘之间，2001年曾经在此折桂的他依然是舒马赫最为强劲的对手。

　　比赛最为精彩的场面发生在发车阶段，气势汹汹的蒙托亚企图在第一个低速弯口(Rettifilio Tribune)超越舒马赫，当两辆赛车并驾齐驱之刻，舒马赫显示其一代车王的霸主风范，冒着撞车的风险没有退让，牢牢守住自己的路线，蒙托亚面对舒马赫的强硬态度多少有些害怕，紧紧尾随舒马赫之后。巴里切罗在第一次过著名的阿斯卡里弯时出现一个失误，踩过黄色的警告线，而这条警告线也正是因小舒马赫在排位赛中走错路线而设置的，好在赛事的官员似乎没有过于计较，主场的优势依然不容忽略。

　　随后的比赛中，舒马赫始终无法近一步拉大差距，在第一次进站前，舒马赫领先蒙托亚不足5秒。而在出站后，这一点优势很快由于蒙托亚的奋起直追而荡然无存。舒马赫的赛车似乎出了一点问题，几乎每圈被对手追回0.3秒左右的时间。到第二次出站时，蒙托亚与舒马赫的差距已经到不足1秒，但是却始终无法近一步缩小差距。而接二连三的套圈赛车也让时运不佳的蒙托亚距离舒马赫渐行渐远。

　　前四名的顺序始终没有改变，莱科宁在赛车性能略逊一筹的情况下显示了良好的潜力与稳定性，紧追巴里切罗至终，替代小舒马赫的基因也因库尔特哈德的赛车发生故障而最终名列第五，这对仅仅有30多场比赛经历的他来说已是殊为不易，更为关键的是，他为威廉姆斯赢得的宝贵4分也正是现在车队领先法拉利的差距所在，比赛还有两站，任何一分都可能影响最终的冠军归属。随着石桥轮胎高温问题的解决以及与法拉利赛车的磨合渐入佳境，本人依然看高法拉利一线，而在个人总冠军的角逐中，蒙托亚将自始至终给予舒马赫强大的压力，也许经验将帮助车王夺得史无前例的第六樽总冠军奖杯。

　　奖杯和香槟是对车手的最好奖励，在随后的印第安纳波利斯，在日本铃鹿，还将有一场盛况空前的激烈角逐在等待他们。