法拉利两个月以来一直在走“被”字，德国大奖赛临近结束时的舒马赫爆胎风波似乎是问题尖锐化的一个焦点，但这还远远不是终点。三个星期后的亨格罗林赛道，巴里切罗续谱厄运，毫无征兆的情况下左后轮脱离车体，看来一贯作风严谨且以效率自称的法拉利工作人员也到了好好总结的时候。
7月的英国站时，法拉利的赛车还拥有比较明显的速度优势，但是随着近来欧洲大陆罕
见的高温酷暑天气，法拉利相比威廉姆斯已经毫无优势可言，就连麦克拉伦与雷诺车队也大有后来居上之势。匈牙利地处内陆气候干燥闷热，亨格罗林也被车手与车迷们视为最无趣的赛道之一。该赛道坐落在一个山坡之上，非常狭窄，且有多个连续弯，加上赛道表面尘土碎物很多，是个典型的慢速赛道。狭窄的赛道也为超车带来了困难，整条赛道只在第一个弯角处有一个可行的超车点，且难度颇大，需要一定的冒险精神。虽然赛道在今年做了一些修改，发车的直道增加了200米，但是在没有绝对速度优势的前提下，超车依然被视为一项“不可能完成的任务”。
石桥轮胎一直被视为法拉利赛车的一根软肋，发挥的局限性以及在高温天气下的拙劣表现让人们难以对其在匈牙利站中的表现抱有信心。竞争对手米其林在威廉姆斯于摩纳哥崛起之时适时地推出了14英寸宽胎，虽然同样的应用在麦克拉伦上效果不是十分显著，但是已经足以推动威廉姆斯与法拉利进行全面的对抗。如今的石桥在面对抓地力这一问题上也是颇显无奈，由于如今的赛事已经进入到白热化的关键时期，时间上已经无法允许在轮胎上进行更多的调试工作，这显然给石桥一个措手不及。此外，轮胎与赛车底盘的搭配也甚为关键，F2003-GA狭窄的车型似乎不容许石桥在宽度上做出更多的文章。
轮胎上无法与米其林正面角逐，在赛车的性能上，如今的F2003-GA似乎也有向FW25低头的趋势。在三周前的德国站上，法拉利遭受了前所未有的失败，虽然发车时的撞车事故以及临近结束时的爆胎可以归结为运气使然，但是蒙托亚每圈比舒马赫快1秒多的优势却让法拉利难以面对现实。最近五站，法拉利尤其是舒马赫的发车状况很不理想，这多少应该牵就于赛车的引擎问题。
在本站比赛中，舒马赫由于巴里切罗的意外事故很快陷入孤军奋战的境地。在小舒马赫连续超车从最末一位追至第八之时，舒马赫却始终面对前面的蒙托亚毫无办法，从而被两辆威廉姆斯赛车夹在中间，领先的阿隆索以及莱科宁已经将其越落越远。很快，蒙托亚利用第一次进站将舒马赫超越，小舒马赫也利用哥哥在面对慢车阻挠线路受阻的情况下大胆超车成功。第二次进站舒马赫费时很长，很多人以为法拉利采取的是两次进站的策略，在这样的情况下舒马赫可能还有提高名次的余地，可惜的是在库尔特哈德三次进站后不久，舒马赫又一次进入维修站内，不知道是剩余的油量无法坚持完比赛还是由于石桥轮胎的损耗过大，这无疑是对舒马赫一个极为严峻的考验。可能还是处于“霉运期”，舒马赫的每一次出站刚好被自己的一名竞争对手压过。在第三次出站时，排在其前的是雷诺车队的二号车手特鲁利，此时距离比赛结束还有20圈左右，但是舒马赫却始终无计可施，还遭受被阿隆索套圈这一史无前例的奇耻大辱。
F2003-GA如此拙劣的表现不禁让人们更加怀念那款去年在赛道上无可匹敌的F2002，虽然新车在技术的先进程度上有所提高，但是在实用性以及稳定性上都明显大不如前。威廉姆斯一再推迟自己的新车使用时间，现在看来颇有先见之明，法拉利似乎未战先输一招。
下一站，法拉利将回到自己的家乡蒙扎，这是一条高速赛道，且三个星期之后，欧洲的高温环境可望略有好转，法拉利将赢来自己重整旗鼓的良机。现在车队的排行榜上，法拉利反而落后于领先的威廉姆斯8分，看来正如舒马赫所言，今年的冠军争夺将持续至最后一站——日本的铃木赛道。
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