麦斯信箱MaxMailBox

　　第18期

　　Q：唐山高二女同学侯妍君问：到2006年赛季结束，舒马赫是否有可能推迟退役？法拉利新款F2003-GA赛车有何特点？一辆赛车耗资约多少？驾驶这种赛车，舒马赫的真实驾驶能

力能否得到最大发挥？……？

　　A：看来咱们祖国喜欢看赛车的小美眉真是越来越多啦，这真是一个非常好的现象喔。你问的应该是最近大舒马赫透过他的经纪人与法拉利车队完成续约到2006年的事吧，在此之前就曾经传出他想要退出F1车坛的消息，这个续约的举动可以说让许多的车队跟车手们感到失望，因为大舒马赫这几年在与法拉利车队的密切合作下，可以说是雄霸车坛已经有好几年的时间，这自然会对整个F1赛车生态造成很大的影响，甚至让全球的电视转播收视率下滑不少。所以他这次在2006年合约期满之后的去留问题，自然会引起许多媒体与车迷们的关心。

　　这个问题依照我老人家个人看来他应该会是正式宣布退休才对，聪明如他应该很清楚地知道F1赛车的竞争是相当激烈的，他的年纪体力与车队的状态都已经达到巅峰状态，另一方面大家也能看到今年法拉利车队也开始面对其它车队的挑战，不管是车手的技术或是引擎和轮胎方面，威廉姆斯与迈凯轮两大车队在这些方面都有明显的进步。而相对于法拉利车队来说目前已经面临一个需要再一次突破的阶段，但这些都不是短时间能够立刻去改变的现象，而且我相信大舒马赫本身在加入法拉利车队之后，已经为他个人以及车队的赛车事业创造出很高的战绩与价值，我想在今年他除了应该极力地争取总冠军之外，同时也要为法拉利车队创造出两年的缓冲时间以便找到一位强有力的接班人，因此在2006年他应该是会急流勇退才是，我觉得大家应该更关心在他退休之后法拉利车队的车手阵容。

　　由于您的问题有好几条，而报纸版面实在有限，所以我就挑选两个大家比较关心的话题来回答你。法拉利车队代号F2003-GA的2003年F1赛车，这辆赛车的底盘是全新的设计，比起F2002，新车的底盘更轻、结构更强化。新车的车体、散热器、排气管和车尾都经过重新设计，空气动力学效率也大幅提高，前后悬挂系统也经过改良，以便能发挥普利司通轮胎的最高效能。新车的引擎与变速箱都使用新的材料来减少重量及尺寸，代号052的新引擎重心也比前一代来得更低一些，外壳使用钛合金制成全新设计的七速变速箱，是以电子液压系统来操控，新车使用类似F2002赛车的向上排气系统，使车身整体的重心比前一代车型低，底盘和引擎的重量分配也更趋于理想。

　　F2003-GA赛车技术规格如下：

　　引擎：3000Ferrari(型号052)，V10

　　排气量：2997CC

　　气门数：40

　　点火系统：Magneti Marelli电子点火系统

　　变速箱：半自动序列式七前速

　　底盘：碳纤维和蜂巢复合结构

　　悬挂：前后独立悬挂，推杆式主动扭杆弹簧

　　刹车：通风碳纤维刹车盘

　　尺寸：长、宽、高＝4545×1796×959(mm)

　　轮距：前：1470mm；后：1405mm

　　车重：600公斤

　　(本报“麦斯信箱”由著名的国际赛车专家周才鸿先生主持，读者提问请发邮件至nfqyd＠vip.sina.com，或写信给本报赛车版编辑。)图：

　　法拉利F2003-GA的前半部分。

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