许鸿德专栏.江湖
英国站GP大赛在场内与场外都很精彩，车手积分榜的前四强都铆足全力、寄望在周末多拿积分以增加争取世界冠军的胜算。赛道外最引人注目的则莫过于三位赛坛传奇人物FIA主席摩斯利、F1老大埃克莱斯通与三届世界冠军(英国赛车手俱乐部BRDC主席)斯图瓦特对英国站GP大赛未来的口水战了！
英国站GP大赛最近几年命运多舛：2000年英国站在漫天大雨的复活节周末举行，数千位赛车迷因为受不了外围道路上的塞车情况而选择在倾盆大雨中步行一小时抵达比赛场地。2001年英国站移回7月举办，不过依然重演车迷在赛道旁塞车三小时仍无法离开的戏码。2002年英国站主办单位为了避免周边交通瘫痪的情节三度发生而决定采用以价制量(限制入场人数为7万人)的策略，200英镑起跳的门票售价不但让赛车迷大呼吃不消(在英国看一场F1比赛的开销可以去西班牙度假一个星期)，FIA主席摩斯利及F1老大埃克莱斯通也语带威胁地表示如果银石赛道再不改善周边交通设施，英国站GP大赛在F1赛程中消失不是不可能的事。
“银石赛道没有这么差！它绝对好过巴西的圣保罗赛道，好过比利时的斯帕赛道，好过匈牙利站的主办场地，也好过圣马利诺站的伊莫拉赛道，而维修站区域的水准甚至优于德国的霍肯海姆赛道。”在握有银石赛道主权的BRDC(BritishRacingDrivers’Club，英国赛车手俱乐部)担任主席一职的斯图瓦特则作了如是反驳。很少人知道其实摩斯利、埃克莱斯通和斯图瓦特三个人之间的恩恩怨怨要回溯到30年前。
摩斯利VS斯图瓦特
在当时的世界冠军得主斯图瓦特的眼中，摩斯利的March车厂提供给泰雷尔的赛车根本就是个笑话，斯图瓦特不留一点情面的讥讽态度为两人的交恶埋下了伏笔。
摩斯利、埃克莱斯通和斯图瓦特在30年前的1970年代就已经在F1车坛小有名气。当时斯图瓦特已经是效力于泰雷尔(Tyrell)车队的世界冠军车手，取得律师资格的摩斯利刚刚在F2系列赛(等同于目前F3000系列赛)结束后决定放弃他的赛车生涯，埃克莱斯通则担任奥地利车手林德特(JochenRindt，世界上唯一一位身亡之后才获得世界冠军的F1车手)的经纪人。
斯图瓦特与摩斯利在赛车生涯道路上的第一次交恶发生在1970年，当时泰雷尔车队的法国车身制造商Matra坚持这支队伍必须在下个赛季放弃当时在赛道上打遍天下无敌手的福特CosworthV8引擎而改为使用该厂自行研发的MatraV12引擎。斯图瓦特与泰雷尔当然没有兴趣，最后泰雷尔车队只好另觅车身供应来源。摩斯利成为这个难题的解决方案：当时他与赫德(RobinHerd)、李斯(AlanRees)、柯克(GrahamCoaker)共同创立了March车厂(后来成为March车队)，即使还没有推出任何成品，辩才不错的摩斯利还是说服了车队经理肯.泰雷尔在隔年采用March第一辆出厂的赛车March701。
但是计划在隔年卫冕世界冠军的斯图瓦特却对March701赛车相当嫌恶！“这辆赛车在设计上就有问题，不论再怎么调校都无法改善。”当年斯图瓦特在接受访问时说，“这会是本赛季最大的笑话：卫冕世界冠军居然被迫驾驶一辆没有夺冠能力的赛车。”最后结果证实斯图瓦特的观点并没有错，70年赛季中期泰雷尔车队放弃了March701并改用自己设计的赛车出赛。加拿大GP站之前斯图瓦特和March车厂另一位合伙人赫德在高尔夫球比赛中下注，赫德要求：假如斯图瓦特输了这场球赛，他就必须在加拿大站再次驾驶March701出赛。“这辈子从来没有任何其它赌注像那次一样驱使我赢得比赛胜利！”斯图瓦特事后毫不留情地说。最后他以一杆之差获胜，而隔天他当然还是用Tyrell的车身参赛。
埃克莱斯通VS斯图瓦特
在埃克莱斯通的发家史上，斯图瓦特曾是最大的障碍。埃克莱斯通发起成立的FOCA，斯图瓦特是最强硬的持不同立场者。而在埃克莱斯通掌权后，他也没少给斯图瓦特小鞋穿。
讲起斯图瓦特和埃克莱斯通的恩怨，就不能不提到埃克莱斯通在F1赛坛的发迹史。1970年代埃克莱斯通买下了布兰汉姆(Braham)车队并大力鼓吹成立FOCA(FormulaOneCon?structors＇Association，F1车队联盟)，以争取由车队掌控F1系列赛的经营自主权。斯图瓦特本人对这件事的反对态度最强烈，这位苏格兰车手认为赛车手将会是FOCA成立之后最大的受害者。“FOCA的成立会让赛车手逐渐失去他们在F1赛坛中原有的重要性与影响力，我对此感到忧心不已。”斯图瓦特在1973年底高挂赛车鞋时曾这么说，“这对赛坛许多从业人员来说也都不是一件好事，FOCA(与埃克莱斯通)根本就不应该出现。从此之后赛车手对这项比赛的重要性将逐渐被车队所取代。大家未来注意到的将只是车队名称，而不会记得谁才是比赛车手。”斯图瓦特准确地预言了30年后的未来，同时也撒下了他和埃克莱斯通两人互相敌视的种子。
长久以来一直坚持和烟草赞助商划清界限的斯图瓦特也因为与其它F1队伍格格不入而吃了不少亏。1997年他成立了自己的斯图瓦特-福特(Stew?art-Ford，今日美洲虎车队的前身)车队参加F1比赛，当年他第一次以车队经理的身份率队抵达摩纳哥参赛时，他竟发现斯图瓦特车队分配到的维修区与宿营车停车位置和大多数队伍聚集的主要区域相隔甚远。“因为斯图瓦特和摩纳哥王国的雷尼尔(Rainier)王子两人感情很好，我们认为他或许不介意我们将他的队伍安置在与王宫距离比较近的位置。”埃克莱斯通属下的FOM官员这么解释。同样的事又在几个月后再度发生，当FIA公布1998年赛季的参赛队伍名单时，斯图瓦特车队成为历史上第一支被FIA列入“暂时参赛”名单的车队，理由是FIA相信这支队伍可能没有足够的预算完成整季比赛。
让我们再把焦点拉回英国站GP大赛，摩斯利与埃克莱斯通认为银石赛道的拥有者BRDC应该以他们每年的租金收入来质借5000万英镑翻修这条跑道，但斯图瓦特则认为这是一个非常冒险的解决方案。也是BRDC会员之一的弗兰克.威廉姆斯(威廉姆斯车队经理)则认为三方的立场完全不同，要达成共识的可能性微乎其微。“博尼.埃克莱斯通唯一关心的就是电视收视率(与之后的转播权利金收入)，就算银石观众席上空无一人，他的收入也不会减少一丝一毫！但BRDC与银石赛道唯一的收入来源就是车迷进场时所购买的门票，况且他们还要支付高额的比赛主办费给埃克莱斯通的FOM公司。这是先天上的不公平，想要靠主办英国站GP大赛来获利是很困难的事。”弗兰克.威廉姆斯说。
本周三BRDC已经正式拒绝了FOM公司提出的“英国站改善计划”一案，银石赛道的未来也充满变数。摩斯利、埃克莱斯通和斯图瓦特这三位车坛大佬在这项议题上究竟是客观地就事论事还是过去30年来恩恩怨怨的结果？恐怕只有他们三人自己才知道。
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