许鸿德专栏·现象
“威廉姆斯先生，请问一下本季你们的目标仍然是世界冠军吗？”欧洲站比赛结束后，意大利Rai电视台的记者抓住了可以专访车队经理弗兰克·威廉姆斯的机会(这位在F1赛坛被称为“祖父级”人物的车队老板并不轻易接受媒体的访问，通常都是由营运总监萨姆·迈克尔应对)提出了这个问题。
“不管什么时候，我们(威廉姆斯车队)的目标永远都是世界冠军！重要的不是我们的目标是什么，而是我们应该如何才能达成这个目标？”弗兰克·威廉姆斯用相当标准的意大利文告诉这位记者。
过去25年的F1参赛史中拿下7座车手世界冠军(与9座车队冠军)奖杯的威廉姆斯车队现在陷入了建队史上最严重的低潮：过去7座世界冠军中最长的间隔(1987到1992年)期也不过4年，但现在威廉姆斯车队距离上一次获得世界冠军(1997年)已经超过5年之久。弗兰克·威廉姆斯认为，今年就是威廉姆斯车队重新把“1号”挂上赛车的一季。
但他们在2003年赛季前3个月的表现却很难说服大家：引擎供应商宝马公司与威廉姆斯车队在“2004年赛季后是否继续合作”这个问题上一直没有达成共识，前宝马竞技部门总监博格在4月底甚至发表了“宝马车厂已经错过最有机会拿下世界冠军的时机(2001年)”的说法。而威廉姆斯的工程团队在过去24个月中屡失大将，必须付出更漫长的学习时间也是不争的事实。车队工程师相信新赛车FW25很有潜力，但必须找出适当的操控方式。结果上半季前六场比赛威廉姆斯车队与车手就在“适应新赛制”及
“改良FW25空力套件”的困境中度过了。两个月前当拉尔夫·舒马赫在奥地利站比赛周五排位赛中懊恼地坐在已经滑出跑道并陷入沙石中的FW25赛车时，车队维修区里面的工程师也不禁摇头叹气。
好在弗兰克·威廉姆斯并不慌张，他知道工程团队正投入所有的资源全力解决问题，只要赛车的问题一解决，这支车队又会是冠军的有力挑战者！
五个月来威廉姆斯车队持续的努力开始逐渐看到成效：摩纳哥站拉尔夫·舒马赫拿下首发位置(蒙托亚则在比赛中夺冠)；加拿大站威廉姆斯两位车手从头排出发，可惜在进Pit加油时将冠军拱手让出；接下来的欧洲与法国两站都是由拉尔夫·舒马赫及蒙托亚包办1、2名。短短45天之内威廉姆斯车队就拿下了65分的车队积分，现在与法拉利车队只剩下3分的差距。
三届世界冠军尼奇·劳达也对威廉姆斯车队的飞速进步表示赞许：“2003年赛季中进步最大的当属威廉姆斯，只要将他们在开季时的表现与目前的速度相对照，你就会同意我的说法，我相信他们的空力套件效率进步了至少10%以上！和威廉姆斯一起进步的还有拉尔夫·舒马赫，赛季前几站他或许因为无法顺利操控FW25赛车而在新的‘单圈排位赛制’中屡屡受挫。但自从在摩纳哥拿下首发位置之后，他的表现可以用‘完美’来形容。”车队技术总监海德则相信拉尔夫·舒马赫比队友蒙托亚能更有效地利用FW25的潜力，“拉尔夫·舒马赫能够把FW25推向性能极限，这需要充足的比赛经验与驾驶技巧。FW25在赛季初期还难以驾驭时蒙托亚的表现较为优异，不过一旦赛车趋于稳定，拉尔夫·舒马赫就可以展现它真正的实力。”海德说。
法国站结束后迈克尔·舒马赫仍居车手积分榜榜首，但与拉尔夫·舒马赫之间的差距缩小到11分(与蒙托亚的差距为17分)，假如拉尔夫·舒马赫可以在本周末的英国大奖赛上取胜，由舒马赫兄弟主演的“世界冠军争霸战”将会越来越趋于白热化。弗兰克·威廉姆斯与海德在F1赛道上或许已经是“祖父级”的人物，但他们的求胜欲望依然与30年前刚进入F1赛坛时一样强烈。威廉姆斯车队新风洞已经在兴建中，FW25赛车的新空力套件也进入佳境。谁会是今年的世界冠军？现在恐怕没有人敢妄下定论。
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