随着威联姆斯双雄让人略感吃惊地连续在欧洲站与法国大奖赛中登顶，曾经被普利斯通压制一时的米其林终于扬眉吐气。虽然旗下的麦凯伦距离榜首的法拉利渐行渐远，但是重新崛起的威联姆斯距离领头羊只差3分，随时都可能将死对头——使用普利斯通轮胎的法拉利超越。

　　赛车的指令通过轮胎传达到地面，因此一辆赛车性能的优劣除了取决与赛车本身的动

力装置、悬挂系统等主体配件外，还需要依靠起维系作用的轮胎来得以体现。法拉利近年来一统江湖，车队所采用的普利斯通轮胎功不可没。舒马赫之所以在雨中屡屡上演惊奇之举，与普利斯通雨用轮胎的出色表现是分不开的，其在湿滑赛道良好的抓地力与排水性保证了法拉利赛车风雨无阻，不间断地持续取得佳绩。

　　但是普利斯通的干地轮胎与其强劲对手米其林依然有着比较明显的差距，这个差距甚至可以弥补麦凯伦、威联姆斯等赛车在性能上相较于法拉利的劣势。特别是在F2003-GA甫推出不久，车手与赛车本身尚未达到一个良好的磨合阶段之时，轮胎在其间的作用甚至可以直接左右最终的成绩。

　　在法国大奖赛中，在干燥无雨的天气环境下，法拉利的轮胎显得底气不足。巴里切罗在第一圈尚未结束就因轮胎打滑险些退出比赛，舒马赫在与莱科宁的追逐赛中宣告彻底失败，甚至身后的库尔特哈德几次企图利用直道的加速超越对手，若不是法拉利在进站战术上屡试不爽，以及莱科宁的后刹车系统失灵加上库尔特哈德时运不济，再次在维修站中发生意外，法拉利很可能在本站结束就已走下冠军的宝座。

　　米其林轮胎质地更软，且在轮胎宽度上选择了一个恰倒好处的比例，既可以有效地保证轮胎与地面的接触面积，增大赛车的抓地力，同时也不会因此而额外增加地面的阻力，因为哪怕超出几平方毫米的限制，也会滞缓几十分之一秒的时间，这在瞬息万变的F1赛道已是一个天文数字。这就保证了米其林轮胎在干燥高温的环境下相比普利斯通具有更强的竞争力。目前欧洲正出于炎炎夏季，在欧洲站与法国站的比赛中天气均是晴朗无云，这也在一定程度上给法拉利增加了不小的难度。希望在下一站的银石赛道，英国的多雨气候可以助法拉利一臂之力，也希望普利斯通在干地轮胎的测试中继续努力，帮助法拉利以及其余三支弱势车队走出低谷。

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