对于今年的新规则，批评的声音从来就没有停止过。尽管这是仁者见仁，智者见智的。早就想写点东西说一下新规则，正好这次以法国站为例，我们可以从客观的角度来剖析一下新的排位赛规则的生命力。
由于FIA越来越倾向将F1赛事经营成为最赚钱的大型比赛，由此来平衡车队不断加大投入而导致的负债现象。今年FIA推出了全新的排位赛规则，不但将排位赛由原来的一次改为两次，而且还推出了诸如每次排位赛每位车手只有一次机会，按顺序出发，周六休克等规则。表面上两次排位赛都对全世界直播，增加了收视率，从而间接增加了车队的车身广告赞助商的利益，能为车队带来更多的赞助。而按顺序出发，周六休克等规则似乎是要为小车队造成一些爆冷的机会。能让小车队继续玩下去，这就是新规则的初衷。
到现在全年赛程已经过半了，我们看看新规则的效果。首先，第一次排位赛是鸡肋。如同练习赛一样，车队对于第一次排位赛的重视程度远不如第二次决定发车名次的排位赛。最要命的是，观众也是如此，对于没有实际意义的第一次排位赛，Fox觉得收视率增加有限，当然这一切还要看到FIA的专门统计数据之后才能下结论。但是仅仅从他的功能来看，不如说是一场现场直播的练习赛罢了。
再说依次出发的规则，这也是FIA内部争议最大的。因为考虑到天气的因素，先后出发的车手在环境上可能会有很大的不同，这样也就不能在公平的环境下竞争。就像法国大奖赛第一次排位赛，由于赛道湿滑，先出来的车手做的成绩要远逊于后来出来做成绩的车手。而试想一下，如果第二次排位赛碰上类似的情况或者是先天晴后下雨，同样将出现Minardi车队夺得杆位的情况。记得多年前的法国站，欧洲站都出现过这样的情况，而在最后阶段几乎是所有车手倾巢出动，赛道上也塞车的壮观场面，现在很难再看到了。从竞赛的公平性来说，按顺序发车的确值得探讨。
其实周六休克规则，也就是第二次排位赛之后，赛车不许回到Pit中，直到第二天发车。也就是赛车做排位赛的油量就是比赛中发车的油量，这个规则倒是很有创意，也值得一试的规则，许多车队都在慢慢适应。从Fox个人感觉来看，排位赛轻载油量对于大车队是比较适合的。无论是从摩纳哥站或者欧洲站的实战来看，似乎比较占优势。因为他可以取得比较好的排位成绩，以及能够在起步的时候抢到比较好的位置，同时万一天气有变化要进Pit。反正是要进Pit的，到时候再加燃料就节省了一次进Pit。而小车队则恰恰相反，可以尝试重载油量，因为本来就不好的排位赛成绩，如果能够充分利用轮胎的选择和赛车的调校，比别人少进一次Pit，那样名次会大幅的提升。
所以说，Fox个人认为排位赛的按顺序出发是没有生命力的，早晚会取消。但是一旦取消他，那么第一次排位赛的意义就没有了。FIA不会不考虑到这个问题，怎么解决就不关我们小老百姓的事了。
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