F3新视野
-张海宁(广东电视台赛车节目主持人)严格来说，弯多路窄的蒙特卡罗并不适合进行F1比赛，但这是个经典赛事，对观众和车手都有特别的吸引力。800匹以上的马力在这里对车手是个累赘，赛车的下压力会调得很大，但许多慢弯又不足以产生足够的下压力，所以轮胎作用会更大。另外，因为没有拼极速的需要，技术人员会加强引擎的中低段输出，频繁地换
挡对变速箱的耐用性也是个考验。
法拉利的F2003-GA在高速赛道的能力已经得到验证，这站则是另一次考验。强大马力在这里无法发挥，不过以F2003-GA的平衡性及舒马赫的技术，法拉利的胜算依然很高，最担心的是石桥轮胎的表现。
麦克拉伦的MP4-17D在这里问题不大，车手库特哈德的经验会帮助车队获得好成绩。而雷科宁则要努力证明自己有全面的技术。因为难以超车，所以估计麦克拉伦不会保守，他们会在排位赛与对手全力一拼，米其林轮胎会是他们的另一优势。
威廉姆斯车队这一站会陷入困境，底盘和空气动力部件上的缺点在蒙特卡罗会被进一步放大，宝马引擎的强劲动力也无用武之地。相反雷诺在这里应该会有收获，因为他们的长处在于底盘，而引擎动力不足的影响会很小。
-周爽(女，广告设计师)摩纳哥站是整个赛季中非常特殊的一场比赛，这里狭窄弯曲的赛道和突兀不平的路面对车手具有很大的挑战性。这条赛道平时是蒙特卡罗市中心的街道，是F1最难超车、速度最慢的赛道，如果前面的车手不犯错误，后面的车手基本上就没有超越的机会。车迷可能对2001年摩纳哥站仍然记忆犹新，库特哈德被飞箭车手博诺尔蒂阻挡了40圈，如果博诺尔蒂不需要进站，库特哈德很可能要在他后面一直跟到比赛结束。
所以摩纳哥站的排位赛成绩和比赛策略极其重要，甚至超过了赛车的性能。今年实行了不许在排位赛后加油的新规则，各车队肯定要为比赛策略绞尽脑汁了。如果排位赛重载油，比赛前半段很可能被慢车压住，损失大量的时间；如果轻载油多进站，虽然比赛初期会有优势，但是从维修站里出来后恐怕又要跑到慢车的后面。今年摩纳哥站最大的看点不是赛车和车手的表现，而是各车队智囊们的战术较量。
摩纳哥赛道没有缓冲区，所以车手不能犯任何错误，一个小小的失误就可能使车手失去获得积分的机会。
-孙雪东(《南方都市报》经济新闻部主任)摩纳哥站独特的街区赛道一向引人注目，在这里作赛就像在刀锋边跳舞一样。今年赛道虽稍作改动，但并未增加超车点，因此排位赛将极为重要。大车队必须力求排位时不被轻载油的小车队挤到后面，从而打乱正式比赛的节奏。也许会有鲜获首发位置的车队让一位车手以极轻的载油争取出位，让另一位以重载油的车手等待机会来临。
起步也至关重要，若在第一弯超过对手，后面的比赛便非常有利。一旦被慢车压在后面，后果将不堪设想。毕竟在这里超车太困难了——2001年库特哈德便尝够了飞箭车队博诺尔蒂的苦头。一年之后，还是库特哈德在出发时从蒙托亚手中抢下第一弯，从而奠定了胜局。这也提醒车手们在排位赛上既要力争靠前，又不能有半点差错。若因失误而从最后起步，正式比赛将如恶梦一样可怕。
麦克拉伦的MP4-18本站仍束之高阁，但旧车只要调校得当也并非全无胜机，至于威廉姆斯仍然要忙于应付雷诺的挑战。在这条狭窄的赛道上，大马力的引擎并不能带来太多优势。尽管在此地成绩仅次于塞纳的舒马赫于第一次排位赛上顺利拿到第一，但第二次排位赛的结果依然难料。
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