F3新视野
-张海宁(广东电视台赛车节目主持人)
奥地利的A1赛道属于高速型赛道，它拥有长长的直路和多个高速弯。在这里令车手倍感头疼的就是如何平衡直路加速所需的低风阻和高速弯不可缺少的下压力之间的关系。虽然
这里慢速弯不多，可它们却都出现在直路尾，这又会考验赛车的刹车系统并加速前轮的磨损，当然这也会增加超车机会。相信车迷们对去年发生在这里的“让车事件”还记忆犹新，今年舒马赫和法拉利自然希望能在这里重树形象，打一场干脆利落的胜仗。他们要做到这一点似乎并不难，虽然F2003-GA在西班牙站的优势并不如大家想象般大，但那只是这辆新车第一次参加实战而已。新车成功降低了车身后部重量，把重心进一步集中到车身的中心点，赛车的灵活性和操控性得到更大的提高。加上引擎动力的增长，法拉利这一站可能会赢得很轻松。西班牙站全军覆没不但令麦克拉伦的积分优势荡然无存，而且也令车队陷入被动。MP4-18A尚未成熟，MP4-17D又要面对新对手雷诺的威胁。相信这一站麦克拉伦不会过分保守，他们会让雷科宁与对手正面对抗，再由经验老到的库特哈德稳扎稳打寻找机会。雷诺和阿朗索的强劲势头还会继续，但引擎动力不足会拖一些后腿。威廉姆斯已经开始复苏，动力强劲的宝马引擎会帮助他们在A1追上对手，擅长高速赛道的蒙托亚应该会比拉尔夫表现更出色。
-孙雪东(《南方都市报》经济新闻部主任)
去年的让车事件仍历历在目，今年的奥地利大奖赛又将开始。连下两城的舒马赫仍需奋战A1以重回积分榜首。由于他在这里的往绩远不如其它赛道辉煌，以一个响当当的胜利真正征服A1无疑是舒马赫的梦想。可能是最后一次举办F1大奖赛的A1是16条赛道中弯道数量最少的一个。几段大直路给赛车的引擎提供了表演的舞台，换句话说，对发动机耐用性的考验将会很大。法拉利将携上站创下每小时331公里极速的F2003-GA出战，从而与奔驰和宝马的强大引擎一拼高下。至于引擎马力处于弱势的雷诺想取得西班牙那样的佳绩则较为困难。他们的目标应该只是杀入前八。近五年三夺奥地利分站冠军的麦克拉伦对本站充满期待，只有获胜才能暂缓法拉利的上升势头，雷科宁能否稳定发挥将十分关键。2002年拿下首发位置的巴里切罗在最后一秒钟才把领先位置让给队友，因此这位巴西人认为A1更适合自己的驾驶。但舒马赫显然不愿放弃证明自己的机会，他在赛前表示自己并非不喜欢这条赛道，只是以往在此运气欠佳。虽然在A1进站所花的时间相对较长，但去年法拉利能够在安全车多次出动的情况下以2次入站的策略获胜，相信今年在石桥新配方轮胎的配合下仍能占据一定优势。而本站不容再失的麦克拉伦和威廉姆斯则有可能借助前几站显示出较强耐用性的米其林轮胎谋求少进一次维修站。
-周爽(女，广告设计师)
法拉利新赛车F2003-GA虽然在西班牙取得了胜利，但是却没有表现出明显优势，赛后法拉利车迷和竞争对手都对新赛车的性能产生了疑问，法拉利车队则表示新赛车在首场比赛中没有发挥出速度优势是为了确保稳定性，以后它会越来越快。F2003-GA在奥地利站会有多大的提高呢？相信无论车迷还是竞争对手都对此非常关注。对法拉利的利好消息是石桥将在奥地利站推出新轮胎。年初F2003-GA发布时，法拉利就透露石桥为新赛车开发了特殊配方的轮胎，但是这种新轮胎并没有在西班牙站跟随F2003-GA一起登场。去年石桥轮胎的性能胜过米其林，但是今年前五站比赛他们已经处于下风，新轮胎是否能扭转这种局面，将对今年的冠军争夺战产生很大影响。奥地利A1赛道是一条高速赛道，对赛车空气动力学的要求不像西班牙加泰罗尼亚赛道那样高，在这里最重要的是引擎马力。威廉姆斯赛车在西班牙站的表现令人失望，但是依靠BMW引擎的强大马力，它们在奥地利站应该会有很强的竞争力。另一方面，在西班牙表现出色的雷诺赛车将面临一场艰苦的比赛，虽然雷诺为奥地利站推出了新款引擎，据说马力提高了20匹，但是与三大车队相比仍有一定差距。A1赛道地处山区，气候多变，根据当地天气预报，本周末可能有阵雨。如果真的遇到巴西站那种天气状况，产生什么样的比赛结果都有可能。
新 闻 查 询
新浪精彩短信
