2003年F1世锦赛首站大奖赛还有不到两周就要举行了。自从国际汽联在今年1月15日的改革基调得到确认以后，国际汽联几乎是每周出台一个改革方案。国际汽联的做法让车队和车手感到无所适从。最新的情况是，麦克拉伦车队和威廉姆斯车队在忍无可忍的情况下，准备状告国际汽联。

　　那么在未来的新赛季中，F1车队和车手们将面临什么问题呢？

　　107%规则还存在吗？

　　新的“加油规则”是两周前由国际汽联主席莫斯利刚刚提出的。即赛车在参加完周六的排位赛后，在正式比赛之前不得进行加油。这个规则看似简单，但“后患”无穷。

　　各车队老总上周末再次聚会英国伦敦，不过，这次并不是为了改革，而是由国际汽联的技术专家查理·惠廷为大家上“规则解释课”。

　　排位赛的107%规则是说，任何一位车手的成绩超过排位第一名的107%，都将无法参加正式比赛。

　　新的加油规则给车队的战术带来革命性的变化。首先车队必须选择，是加满燃油参加排位，还是排位时用较少的燃油，然后在正式比赛中早早进站加油。

　　新的加油规则也会带来新问题：一些车手会选择用加满燃油来参加排位，那他的车肯定会比装少量燃油的赛车要重，当然成绩也会相差很大。

　　由于国际汽联已经要求全部赛车都必须参加正式比赛，这样，传统的107%规则很可能从此消失。

　　美洲虎为何无车队经理？

　　美洲虎车队在去年解雇了奥地利人尼基·劳达之后，一直没找到合适的人来填补车队经理一职。美洲虎甚至已经决定，在没有车队经理的情况下，先参加今年的比赛再说。

　　近来车坛一直在传言：福特将降低参加F1的开支，同时想将聘用车队经理的年薪用在更需要的地方。

　　福特运动部负责人大卫·皮奇福斯表示：“聘用车队经理最糟的一个方面是太昂贵了。所以，我们想通过另外一种方式来解决这个问题。我们只想雇用一个竞赛经理，此人对媒介和F1都能应付。不过，就是这样的人选我们现在也没有找到。我想在澳大利亚大奖赛之前解决。”

　　美洲虎车队的前身是英国的斯图瓦特车队，该队进入F1只有三年，但已经更换了四任车队经理。

　　常言道：军中不可一日无帅。而美洲虎在没有车队经理的情况下参加大奖赛，其结果可想而知。

　　谁会参加周五练习赛？

　　国际汽联对各车队在世锦赛期间的试车做了限定：两部赛车可进行10天试车，一部赛车可进行20天试车，试车时间是在大奖赛周末的周五，车队的试车手可以驾驶备用车进行一小时的试车。到截稿时，只有雷诺、米纳尔迪、美洲虎和乔丹队报名参加试车。不过，上述车队还表示，他们将在2月28日之后做出最后决定。

　　很明显，并不是所有车队都同意新的试车决定，主要是参加试车的车队必须在周四向轮胎供应商提出轮胎的要求。

　　莫斯利表示：“实际上是轮胎公司现在还没有同意在一次比赛中带很多轮胎供车队使用。车队与轮胎提供商之间，有些已经达成私下合同，但从国际汽联的观点看，不会做任何让步。”

　　谁能得到百万悬赏？

　　莫斯利已经宣布：谁举报车队有违规行为，将会得到100万美元奖金。国际汽联此举是来对付非常不容易察觉的电子辅助装置。

　　国际汽联在经过数年努力之后，终于在2001年的西班牙大奖赛上，对车手辅助装置全面解禁。其原因是，目前的技术手段根本查不出谁在做弊，而解禁对所有参赛队更加公平。

　　不过，根据国际汽联的新规定，从今年英国大奖赛(7月20日)开始，车手辅助装置再度被禁。

　　国际汽联可能会采取一个非常“原始”的手段———在每部赛车上安装监视器，但同时还需要更多的情报来源，这就是巨额悬赏的出台原因。

　　莫斯利说：“我要让做弊者三思而后行。我们的处罚将会是非常严厉的，而且决不留情。”

　　谁能得到这100万美元的悬赏将成为今年最大的看点。

　　FW25为何快不起来？

　　2003年刚过，威廉姆斯车队的FW25新赛车一推出还带来了一阵轰动。原因是该车在外形设计上有革命性的突破。但是，经过两周试车以后，威队面临一个棘手的问题：FW25并没有当时吹嘘的那么快。

　　宝马运动部主任马里奥·蒂森日前承认，威队至今还没有找到FW25不快的原因。“在这部新车上发生的一些事，我们自己也解释不了。现在车队还在调查当中。”

　　威队在F1的地位中非常尴尬。该队是目前F1的三大车队之一，但是他们无法缩小与领先者法拉利的差距，同时后面的麦克拉伦却在步步紧逼。

　　不过，威队已经决定赌博；不论FW25表现如何，蒙托亚和小舒马赫都将驾驶新车参加首站澳大利亚大奖赛。

　　厂商还会另立赛事吗？

　　国际汽联未来的规则还包括：2004年每站使用一台引擎、2005年每两站使用一台引擎及2006年每六站使用一台引擎。

　　专家认为，如果一台引擎达到可以使用六次比赛的话，引擎的马力将由目前的850匹，下降到700匹。这对厂商来说，会有更多的车队前来购买费用降低很多的引擎。

　　国际汽联分析，导致普罗斯特和飞箭车队倒闭的主要原因是，车队买不起费用极高的引擎(每年超过3000万欧元)。

　　莫斯利说：“一支车队一次比赛的开销在125万欧元左右。现在的当务之急是减少小车队的压力。我们与厂商坦诚相见，目前只有雷诺公开反对我们的观点。”

　　菲亚特、宝马、戴·克、福特和雷诺公司一直计划在2008年组建GPWC世锦赛，不过，国际汽联并不认为他们成立新赛事的目的是为了降低费用。莫斯利表示：“如果厂商与车队没有一个长达至少十年的合同，新赛事建立的机会非常小。”他还说：“国际汽联会承认新赛事，但同时有两个类似的比赛不是一个很好的选择。”

　　国际汽联会被起诉吗？

　　麦克拉伦和威廉姆斯以新规则会影响车手的安全为由，日前表示要起诉国际汽联。这个消息在F1车坛引起强烈震撼。英美车队经理理查德斯和米纳尔迪车队经理斯托达特对“反叛行为”感到震惊。

　　理查德斯在接受英国《卫报》采访时表示：“这是F1运动最后发生的一件事。我们应该团结一心，去争取成功。”

　　斯托达特也表示：“车迷更喜欢在赛道上争斗一年，而不是在赛道之外搞一年政治。如果真的发生此事将是非常不幸的。”

　　麦克拉伦执行经理惠特马什解释说，麦队和威队并不是要与国际汽联激烈对抗。“我们可以在法国的民事法庭起诉国际汽联，但我们并不想选择对立。我们需要国际汽联清晰地解释规则，同时各方都能达成一致。”

　　莫斯利面对麦队和威队的挑战表现非常冷静。他说这是在“茶杯里掀起的风浪”。他反而认为F1的危机已经过去：“现在已经不是最危难的时刻，60年代初期和末期是最坏的时候，当时甚至没有车队报名参赛。今日的F1发展正常，我们还需要付出一些努力。”

　　莫斯利承认：“规则本身没有发生太大变化，只不过有些地方更加严格一些。在前三站比赛中，我们可能会遇到一些预想不到的事情。”