-文／阿翠
回到伊莫拉赛道，欧洲赛区的F1赛事拉开帷幕，这也是整个年度赛事中最为关键的10站比赛的开始。舒马赫压抑住丧母的巨大痛苦，含泪夺冠，使得所有人都无法不对这位德国车王的坚强意志表示敬佩。
在前六名车手中，三大车队占了五位，蒙托亚在遭遇不幸的四次进站后仍然排在了第七位，也算有所交待。与前三站有些混乱的局面相比，伊莫拉赛道上的列强完全恢复了强者风范，没有给中小车队任何机会，风卷残云般地掠走积分。比较而言，这站比赛和以往的F1赛事极其相似，在没有特殊天气和大量碰撞事故的情况下，三大车队的霸主地位显得格外难以撼动，即使是在第十一位发车的库特哈德，也抢到了第五名的4个积分。
法拉利的触底反弹是意料之中的。这其中原因很多，最重要的是，法拉利仍旧拥有世界上最好的赛车和最优秀的车手。一个赛季的成绩胜负最终是由车手、赛车决定的，而不是天气、碰撞事故等偶然因素。前三站比赛中，诸多小车队硬拼排位赛排名，以期在正式比赛中借助意外事件的发生提升车队名次，客观地说，这种乱中求胜的战术只能成功一时，而不能成功一世。最终决定车手和车队成绩的还是赛车的质量和车手的素质，如果每一站的比赛都是由低级别的车手趁一流车手失误之机不战而胜，那F1赛会的所有苦心可就都白费了。
法拉利在经过慎重考虑后，仍然没有推出人们期待已久的F2003GA，多少有些令车迷失望，但伊莫拉赛道上F2002的表现仍然可以说明它的综合性能在短时间内还是无人可及，从在赛事初段与威廉姆斯的宝马引擎激烈拼争而不落下风以及用三次进站击败麦克拉伦的两次进站这两个细节上，都可以看出法拉利对整个赛季的完善统筹，以及他们对所面临的困难局面的充足准备。两周后的西班牙大奖赛上，如果法拉利如期推出新车，迎头赶上麦克拉伦的领先地位并非难事。
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