2003年F1世锦赛一开赛，人们的目光都集中在新规则的实施上，但还有一个新事物却很少有人关注——那就是车手头盔下面多了一个肩垫，英文称HeadandNeckSupport(头颈保护器，简称HANS)。这个保护器的使用在车手中引起了很大争议。
HANS是从美国CART锦标赛中的“舶来品”。该装置的主要作用是确保车手在发生事故时，颈部不会受伤，而颈部是车祸中最容易受伤的薄弱部位。国际汽联从2000年开始研究针
对F1车手的HANS，原定在去年投入使用，但因车手抵触情绪太大，被推迟了一年。
在一年的试用中，维伦纽夫、蒙托亚、巴顿都感到非常不舒服。舒马赫也试用过，虽然没有表示愿意使用，但希望进行一些改进。维伦纽夫则认为，如果国际汽联坚持让车手使用HANS，最后非出人命不可。
几年前，迪尼兹(索伯车队)在欧洲大奖赛中发生翻车事故，工作人员费了很大的劲才将其从赛车里救出来。迪尼兹只受了一些轻伤。维伦纽夫表示：“如果当时迪尼兹使用了HANS，那结果就会完全不同。”
他还说，在过去9年中，没有一位车手是因为用了HANS而保住了性命，“而像迪尼兹的例子只会造成车手死亡。从这个观点来看，让我们使用这种装置是个错误。”
不过，已经忍耐了一年的国际汽联决心不再让步。在2002年伯尼奖(F1奥斯卡)中，HANS获得最佳安全奖，足以证明国际汽联对这个装置的重视。主席莫斯利在今年澳大利亚大奖赛之前表示：“车手可以不佩戴HANS，但也别想驶出维修站。”
F1医疗官沃特金斯指出：“HANS总体上被证明是可以保障安全的。蒙托亚有什么理由反对使用HANS，他在参加CART比赛中就戴HANS。”
可是，在澳大利亚大奖赛上，巴里切罗仅驾驶了六圈就撞车退出，事后他将责任推到使用HANS上。他认为，使用HANS让他不适和分神。不过，巴里切罗并没有得到其他车手的同情，因为他曾经表示当时正在与车队讨论自己是否起步时抢跑，结果精力分散导致赛车失控。
HANS装置究竟是车手的保护者，还是“杀手”，只有通过未来的比赛方能给以证明。
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