首站比赛以麦克拉伦的大获全胜和法拉利一年多以来罕有的失败而告终，应该说这样的结果出乎许多人的意料，但同时又是一个让多数车迷都能够接受的赛果，比赛的过程相当精彩，自始至终几乎没有出现冷场，出人意表的结果让人们对今年接下来的比赛充满了期望。
车队的错误战略应该对法拉利昨日的败阵负责。由于误认为会下雨，去年保持常胜的红军在比赛开始的时候便选错了轮胎，而且比赛开始后也没有像麦克拉伦那样及时予以更换
。加上巴里切罗疏忽之下退出比赛，导致车队战略上陷入被动。此后舒马赫也没有及时调整战术，进站时机选择一般。而且，他既没有像以往般果断勇猛地在短时间内超过雷科宁，又在比赛中犯了和巴里切罗类似的错误，导致颁奖台上的失落。
当然，法拉利的失败从另外一个方面来说也未尝不是一件好事，此前，他们从1999年欧洲站以来已经接连53次登上颁奖台。而舒马赫从2001年意大利站之后也是连续19次登上颁奖台。这一辉煌纪录从某种意义上来说其实也是一个包袱，它往往让法拉利在制定比赛策略的时候过于保守，过于计较某一站的积分。而当纪录成为历史之后，包袱自然也就放了下来。也许法拉利能够因此而不再过多地考虑什么延续纪录的事，该拼的时候就拼，拿出自己的看家本领来。这也有助于使今年的比赛更加精彩。
与法拉利恰恰相反，麦克拉伦的策略要成功得多，他们不但及时更换了轮胎，并且依靠库特哈德的沉稳和雷科宁的锐气控制了场上的局面，最终一扫去年的颓势，给今年的赛季开了一个好头。仅凭改良版的MP4-17D便能够取得如此胜利，无疑将使银箭今年的信心大增。
威廉姆斯的FW25发挥也比较稳定，蒙托亚如果不是比赛尾段自己出现失误，冠军很可能到手；而拉尔夫·舒马赫如果不是运气太差，接连遭遇维修站失误等意外事件，也能拿到更高的积分。
今年的三大车队之争在法拉利的首站失利后一下子变得紧凑起来，而雷诺和索伯也不甘示弱紧随其后，从第一站就展开了激烈的第二集团争夺战。
值得一提的是两位年轻小将，同为2001年加入F1的23岁小将雷科宁和21岁小将阿朗索表现都非常抢眼，今天得分的8位车手中，除他们两位之外全是久经沙场的车坛名将——无疑经验丰富的车手在这种局面比较混乱的比赛中会占很大优势，从其他几位今年才加盟F1的新人全部退出可见一斑——但雷科宁和阿朗索能够在一群老将的包围之中脱颖而出，特别是雷科宁在被舒马赫紧逼之下能够不犯错，阿朗索在混乱局面下能够保持位置，充分说明了他们的能力和潜质。从他们的本场发挥及一贯表现来看，称其为F1的希望之星毫不过分。
同为2001年加入F1但年龄稍长的蒙托亚本站发挥也十分出色，只不过他上有舒马赫泰山压顶，坚如磐石，下有雷科宁年轻有为，咄咄逼人，多少有点生不逢时的感觉。不过比赛当天的表现还是有助于确立他在威廉姆斯头号主力车手的位置。拉尔夫此后将面临更大的压力。
英美车队的表现也可圈可点，尽管他们最终没有拿到积分，但两辆赛车都顺利完成比赛，并且与冠军车同圈，说明他们还是初步具备了向第二集团发起冲击的实力。而米纳尔迪车队利用规则漏洞排位赛不做成绩的策略也小有收获。
当然，2003年的F1刚刚开始，精彩的赛事在相当程度上与赛前下雨的特殊情况有关，而且现在就认为今年的格局将产生剧变还为时尚早，但是我们还是能够从首站比赛中隐约看出新规则带来的好处：很多情况从排位赛开始就已经扑朔迷离，而新规则下的车手和车队积分更为紧凑，每站都可能出现很大变化。看来在前些年将这项世界第三大赛事操办成功的FIA并非浪得虚名。
新规则注定将使今年的比赛更加富于变化和充满悬念。
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