本赛季的F1才刚开赛，F1新赛制的种种问题就不断地暴露出来。正式的决赛还未开始，排位赛已闹得各车队天翻地覆：法拉利的垄断未被打破，麦克拉伦已遭遇恶梦，米纳尔迪又开始玩弄手段，威廉姆斯车队也是忐忑不安。原本期望通过新规则来解决F1比赛弊端的国际汽联，突然发现新规则带来了更多的问题。
就说前天的第一次排位赛，很明显舒马赫没有倾尽全力。因为第二次排位赛是根据第
一次排位赛的成绩进行倒排位出发，而决定正式比赛发车顺序的第二次排位赛又只进行一次。出场过早，赛道太凉很难跑出好成绩，最后一个出发又难免面对过大的心理压力。因此舒马赫前天就跑了个第四，将自己昨天的出发排位定在比较靠后而又不是最后的位置上，他的队友巴里切罗则牺牲自己的利益，默契地维护法拉利的尊严，排到了第一。而在昨天的第二次排位赛中，舒马赫理所当然就当仁不让地跑到了第一，巴里切罗排第二。赛后，舒马赫坦诚地表示，他和巴里切罗之所以能夺得在正式比赛中的第一、第二位发车位置很大程度是法拉利战术配合的成功。
但比起米纳尔迪车队的精心策划，法拉利的这些战术也许只能算一个小把戏。由于国际汽联取消了排位赛之后车队对于赛车最后的调教和加油，任何车队在赛前都不能再碰他们的赛车，也就是说在排位赛结束后油箱中所剩下的油量就是明天正式比赛中发车时所载有的油量。以往车手在进行排位赛的时候，油箱内常常只装了仅够三圈所使用的油量，因此车身很轻，跑出的速度往往要比正式比赛中的速度快2秒多，但现在为了正式比赛考虑，油箱中的油会加得比较多，成绩甚至不如第一次排位赛了。到底加多少油才能既保证跑出好成绩占据有利的发车位置，又不至于在正式比赛后太早就进站加油就成了车队最头疼的问题。而米纳尔迪车队就是为了避免在这个问题上出错，获得对赛车的调校和加油的权利，甚至不惜在昨天的排位赛中刻意安排车手提前退出比赛来证明自己的赛车还需要“照顾”。
新规则令众多车队在应付F1的比赛时采取了更复杂的战略，也带来了更多的“阴谋”。过去，各支车队的水平在排位赛时就基本上能摸出个底了，可现在一切似乎还都是迷迷糊糊的。或者，只有到今天正式决赛开始时，所有的谜底才会被揭开。这可能也算是新规则带来的神奇魅力吧。
作者：本报记者余梁
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