每个时代都只有一位王者。曼塞尔永远只能生活在普罗斯特的光环之下，只有死亡才能终止惟吾独尊的塞纳对冠军的垄断，而在迈克尔.舒马赫扬长而去的尘嚣中，你可以看见愤而退役的希尔、只能改行的哈基宁……
5届F1总冠军，2000年赛季至今的三连冠，过去三个赛季总共夺得29个分站赛冠军，2002年他和巴里切罗为法拉利赢得了超过半数的总积分——历史只是一堆枯燥的数字，却告诉
我们一个不可辩驳的事实：舒马赫建立起新千年来的第一个F1王朝，这个王朝似乎已经将自己的江山牢牢巩固。
事实上，舒马赫王朝早在五年前已露峥嵘，但“国王”断腿让哈基宁捡了只大钱包。德国人的一枝独秀正在让F1的魅力消减，精明的国际汽联不会想不到这一不太妙的苗头，他们必须赶在自然规律迫使舒马赫退役前，制造一个新的胜利者形象，更现实地说，即使最终的冠军仍是舒马赫，但追逐比赛该多些戏剧性。
排位赛一圈定高下、正式赛前的围场制度、从前六得分到前八得分的积分制度改进、取消牵引力控制系统、严禁车队指令……明眼人都晓得，这一系列的新规则正是冲着舒马赫与无敌的法拉利车队而去的。事在人为，有了新规则的支撑，还需有其他车手的配合。谁能击败舒马赫？这并不是一个哥德巴赫式的猜想。
巴里切罗是离这一目标最为接近的人。巴西人进入F1已是第10个年头，从乔丹到斯图沃特，再到法拉利，巴里切罗正是进入自己职业生涯的黄金期。去年，他成为车队指令的牺牲品；那么今年，巴里切罗最大的优势正是新规则的非主观倾向和法拉利雄厚的技术资本，在前一点上，甚至连舒马赫也不具备。
蒙托亚和拉尔夫.舒马赫联袂的威廉姆斯车队是法拉利最强劲的对手。虽然曼塞尔看好小舒马赫，但拉尔夫不够稳定的状态是一大问题。击败哥哥，是小舒马赫最大的梦想，这或许可以激励他取得胜利，也可能成为比赛的阴影。蒙托亚是天才，谁都不能否认这一点，或许他存在的意义正是打败舒马赫，去年6次获得“杆位”却最终无所收获，蒙托亚还需要一点耐心和运气，当然最重要的是祈祷FW25能带给他所需的技术装备，减小物质上与法拉利的差距。
2003年是国际汽联最后的机会，如果这一切强加的外界条件和日臻成熟的竞争对手们仍然拿伟大的舒马赫没有办法，或许明年他们可以出台35岁以上车手不得参赛的最后王牌了，也只有这样才能击败舒马赫了。
舒马赫在2002年赛季17站比赛中11次夺魁，使他的分站冠军总数增加到64个。(文/本报记者沈雷)
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