当两个轮子的自行车还是大部分国人的主要交通工具时，四个轮子的F1就要来了。

　　那可是F1啊！如果驾驶着舒马赫的法拉利，从上海到广州只需10个小时，用风驰电掣来形容一点也不夸张。现在几乎没什么人来担心F1到中国会遭遇什么麻烦，上海想成为国际城市的勃勃野心与F1的狂野气质丝丝入扣；现在也没有人担心F1几百上千美元一张的门票会在上海卖不动，像F1这般的国际品牌正好对准了标榜品位的那帮上海“小资们”的胃口。但 这是否就是F1进入中国的最恰当的时机？

　　在媒体眼中，F1的热潮已经悄然兴起，他们已经自觉或是不自觉地担当起授道者的角色。可以预料，2003年媒体将开始大面积培训中国的第一批F1迷。但在老百姓眼中，F1还是云遮雾掩，因为F1的群众基础值得担心。球迷热爱一切球类运动，原因是这些项目花费有限，每个人都可以参与进去，充分体验其中的乐趣。棋迷也不用费多少劲，就可以与老友纹枰论道。综观所有兴盛的体育项目，都是投资有限、平易近人的运动。而F1的门槛之高，令常人仰而兴叹。目前汽车对于中国普通民众来说还是奢侈品，不能想像一个没有驾驶经历、从未享受过速度快感的人如何理解赛车，如何投入地欣赏F1。在1997年央视放弃转播F1之后，F1在中国变成了小部分人的专宠。

　　但木已成舟，2004年注定将是中国的F1元年，但中国的汽车元年绝对不是在2004年。期待F1来培育乃至带动中国的汽车市场，似乎不太现实，反倒是与F1和世界杯并称三大印钞机的奥运会作用显著。以我们的邻居日本和韩国为例，两个国家的汽车社会都是从主办奥运会之后开始的。1964年的东京奥运会后，1965年被日本汽车界称为日本汽车社会元年；韩国1988年主办了汉城奥运会，1989年也正是韩国汽车普及年代的开始。在去年的东莞汽车展上，专家们也一致认为中国的汽车元年是2009年，北京奥运会后的第2年。

　　但不管怎么样，一部分在物质上先富起来的人可以去现场聆听最强劲的引擎所发出的轰鸣，一部分在精神上先富起来的人可以倾家荡产地去赛场与国际接轨。虽然这两类人对F1票房所能作出的贡献，与巨大的投资比起来只是杯水车薪，但打肿了脸总比面黄肌瘦来得富态些。（陆兴华）

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