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没有人有他那样超人的稳定性，没有人有他那样完美的赛车，没有人有他那样合作的队友，也没有人有他那样长久的运气，更没有人有他那样富有的车队。这些条件集合在一起，世界上就出现了统治赛车运动一个时代的“巨无霸”--迈克尔-舒马赫。这个德国人在法国大奖赛最后3圈的惊人超越，在创造历史的同时，也埋葬了本年度的F1，或许是未来更多的F1。
舒马赫提前6站第5次加冕世界冠军，从技术角度看无可厚非。迟迟登场的F2002赛车体现出的超越性能力，使舒马赫一旦领先就能一骑绝尘。法拉利车队配合默契的机械师展现的团队作战，让德国人的大部分停站时间都控制在9秒以内。舒马赫的个人能力也是没话可说，丰富的经验使他不但惊人稳定而且极富侵略性，只要是被他紧追的车手，几乎没有不自乱阵脚的，就像法国站的莱科宁。而法拉利车队雄厚的资本，在众多为钱所困的车队之中，使上述一切得到了坚强保证。面对这样的车手、车队，面对这样的胜利，谁还能说得出一个字的质疑？这简直是光荣、是完美、是会当凌绝顶、一览众山小的不世霸业！舒马赫和法拉利，已经不可能被打倒了！
然而，打不倒舒马赫，倒掉的就将是F1。在赛车运动的世界里，舒马赫已经不仅仅是“舒马赫”，他更是巨大金钱堆砌起来的超越科技的代言人。就凭这两点，舒马赫和法拉利的霸业再继续下去，将给F1带来致命的危害。
首先，体育比赛的悬念和观赏性一并消失了，因为现在已经没有车队像法拉利那样财力雄厚，而且能开发出领先不止一步的技术。F1为几种电子辅助装备解禁，加剧了这一点的破坏性。同时，一场只有亚军悬念的比赛，是吸引不来大多数观众的眼球的。在“注意力经济”年代失去注意力，就等于失去巨大的商业利益。很简单的例子，舒马赫提前6站夺冠，将使剩下比赛的全球电视观众不可避免地锐减，转播、赞助和广告，更重要的是F1商业价值的潜在损失，又有谁能算得清楚？
最痛苦的是，“舒马赫现象”体现出金钱和科技互相孵化的加强版，还会使借助“工具”的体育运动在自己永恒的“两难”面前陷得更深。到底是“人玩车”还是“车玩人”？到底是人的胜利，还是“金钱＋科技”的胜利？这样的运动，到底是反映出人类的更高、更快、更强，或者只不过是高科技的“简单任务”？如果答案都是后者，人类在科技面前如此无力的运动，还有必要为它悲之喜之，舞之蹈之吗？
更无奈的是，我们解决不了这些疑问和困惑。因为舒马赫和法拉利的成功，在任何现存体育运动规则里都无可指摘。而国际汽联既不能要求法拉利退出F1，更不能要求F2002的技术与其它车队“资源共享”，杞人忧天的我们只能在未来很长的时间，继续无奈地面对这个事实。路在何方？或者到底有没有路？所有人都一样茫然…… 彭延媛
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