北京交管局官员骑车巡逻 从3月起已成制度

安监处副处长高云祥(左)，事故处副处长来剑戈(右)在骑巡中。

　　包括交管局局长在内，北京交管局所有局领导和各业务处室正副处长每天早晚高峰和夜间9点到11点，分三个时段在市区主干道上以骑行的方式巡逻，并听取市民和一线交警对交管工作的意见。记者今天从市交管局了解到，这项制度是交管部门从今年3月份开始推行的，也通过骑行的方式解决了多项问题。

　　局长骑行遂成制度

　　此事的起因与3月初交管局长孙钫的一次骑车巡查有关。那次骑行十几公里，沿市区主要干道，一个多小时，他看到了许多平时看不到的情况。孙钫说，无论是交通组织、科技设施还是秩序管理，过去是从一个管理者的角度去看问题，而现在成了一个普通骑车人，角度换了，感受也换了，有了许多新想法。

　　自此，市交管局形成制度，每天早晚高峰和夜间，各业务处室处长、副处长等领导需轮班上路骑行，协助并督导一线交警执勤。每天夜间9点到11点，交管局值班局长也要骑车上路。

　　发现大货昼伏夜出

　　5月份，情报信息中心负责人在骑行中发现，在晚上的禁限时段，仍然有大货车在二环以内道路穿行。可交管局对大货车的管控从六环路就开始了，它们怎么穿过层层防线进入市中心的？经调查，交管部门发现，原来这些大货车属于二环、三环周边某些工地，白天一直在工地停着，夜间提前驶出工地，多拉快跑。情报信息中心随即通报安监部门和属地支队，对工地进行停车整改，从源头上对大货车闯禁行进行综合治理。

　　法制处副处长王世峰说：“骑行中听到一线民警反应，现在管理电动自行车、三轮车，总觉得标准不太清楚。我们经过研究，很快出台了《电动燃油二三四轮车辆认定标准》的文件，细化各个指标，让交警有可操作性。”

　　记者目睹护栏被撞

　　晚上9点，交管局设施处副处长李剑锋在建国门桥西北角打开挂在肩章的肩灯，和普通警灯同色的红蓝光立刻闪了起来。他骑上车，开始了两小时的巡逻。

　　“我骑得慢，一般是从建国门到复兴门，再折返回来。”骑在自行车上，李剑锋会时不时地停车去查看便道外侧的护栏、用来悬挂指示牌的桩基以及各个路口用于渠化的矮护栏摆放的位置。他说：“以前开车的时候注意不到这些细节，但对行人和骑车人，这些小问题可能就要酿成隐患。”

　　问起骑巡感受，李剑锋说，“开着车巡逻，哪怕是站在路上疏导交通，看问题也都是从司机的角度，现在换了个视角，让自己不得不更多地从骑车人和行人的角度观察我们的交通组织。”

　　晚上10点15分，骑巡到东单路口附近，恰恰遭遇了一起事故。一辆西向东的车辆撞在了护栏上，将刚刚更换的护栏撞开了几扇。李剑锋迅速上前，开始处理现场。很快，执勤交警赶到现场。李剑锋又查看了一番被损坏的设施，用电台通报需维修的部位。自5月1日至今，长安街新换装的防撞护栏已经被撞过三次。

　　“我们在现场，事故处理、设施维修都能更及时一些。对交通造成的影响也就更小。”李剑锋说。

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