力拔山兮气盖世（我有盖世的勇气，有撼山的伟力），时不利兮骓不逝（可惜时机不利，连宝马也跑不快），骓 不逝兮可奈何（宝马也跑不快，我奈何它不得），虞兮虞兮奈若何（虞姬啊虞姬，我怎样才对得起你）！

　　发此感叹的是人称“车坛枭雄”的舒马赫。10月31日，在日本铃鹿，“F1车王”对决战的53圈较量中， 技术远在哈基宁之上的舒马赫除途中5圈成绩快过哈基宁外，大部分时间都被哈基宁驾驶的麦克拉伦战车远远抛在后面。19 99年F1世锦赛就这样以世界“最先进的战车打败最优秀赛手”结束了这场世纪对决。

　　仰慕侠士豪情的看客们，对此的感觉也只能像后人敬重西楚霸王的侠胆柔情，却也无法回避历史上的楚汉之争最 后结局一样：除了感叹还是感叹。

　　自一级方程式诞生以来，F1世锦赛就一直存在这样的“楚汉之争”。六十年代是莲花与布拉布哈姆；七十年代 是莲花与法拉利；八十年代则是麦克拉伦与威廉姆斯；到了九十年代后半期又变成了麦克拉伦与法拉利。

　　如果说，九十年代前半期失去塞纳的麦克拉伦车队还是一支“牛腩部队”；那么现在这支人丁兴旺、兵强马壮的 麦氏车队则早已成了可与其它诸侯国对抗的汉军。而主将哈基宁顶多只能算是这支队中骁勇善战的韩信，麦队的经理罗.丹尼 斯才是懂得如何用将的汉王刘邦。

　　过去的七、八年，真正将麦队从九十年代中后期低迷徘徊中解脱出来的不是别人，正是这位鹰钩鼻下配有一副刚 毅下巴的盎格鲁.萨克逊人。是他将曾帮助威廉姆斯设计夺冠赛车的纽唯拉挖到了麦队的旗下。而由纽维拉研制的MP4/1 3战车已在去年的全部16场比赛中赢得了其中9场的胜利。今年推出的MP4/14赛车也是赛车圈内公认性能表现最好、 最为稳定的一款赛车。如果说，哈基宁今年获胜个人占四成的话，那么MP4/14便占去六成。

　　法拉利的舒马赫不同，他更多的是在队中扮演“凭过人才气力挽狂澜”的旧式英雄角色。在英国银石站舒马赫因 伤退出比赛后我们看到，法拉利的二号主力埃尔文虽也曾有过一段踌躇满志的时候，但无论是在领先的马来西亚，还是在功败 垂成的日本，真正起力挽狂澜作用的还是舒马赫。没有舒马赫，埃尔文甭说在马来西亚领先，可能连年度亚军也别想得。为辅 佐车队、队友夺取冠军，伤尚未痊愈的舒马赫复出后在队中一直充当是“趟地雷”的角色。

　　1999年的车王争霸战，人称“车坛枭雄”的舒马赫又一次成为垓下围困中,杀入敌阵夺旗斩将的西楚霸王。

　　在现今一切电子程控化的时代，人们依然敬重那些身怀绝技、侠骨豪情的英雄,也是因为它寄托了人类的一种理 想--在愈来愈精致的文明中保持一种勇毅尚武的精神。从这个角度上说，F1还能造出多快的赛车，并不是这项运动发展的 关键。而是这项运动还能不能象从前那样诞生出像劳达、塞纳、普罗斯特、舒马赫这样散发个人魅力的英雄好汉，这才是运动 恒久发展的关键。