7月16日，F1大奖赛第10站比赛在奥地利结束，一直占据积分榜首位的舒马赫运气不佳，排位赛中仅列第3位，正式比赛更糟，发车不久就撞出赛道，只好退出比赛，麦克拉伦渔翁得利，哈基宁和库尔特哈德分别抢得冠亚军，他们的个人积分也达50分和48分，分列二、三位。

　　这对麦克拉伦车队而言本是好事，但从哈基宁和库尔特哈特目前的利害关系看，麦克拉伦反有隐忧：两届冠军得主哈基宁一直是麦克拉伦铁打的“一哥”，但现在变天了，库尔特哈德本赛季表现出色，并取代哈基宁坐上“一哥”之位；不服气的哈基宁追成只差两分，谁知以后还会闹成什么样子？

　　其实，库尔特哈德本来就是麦克拉伦的一号车手。1998年，哈基宁首次夺冠，驾驶的是8号赛车，而库尔特哈德驾驶的却是象征“一哥”的7号。在1998年的澳大利亚大奖赛中，为了车队利益，库尔特哈德在终点线前根据赛前的“君子协定”，让车绐领先第一个弯道的哈基宁，将到手的冠军拱手相送。但库尔特哈德就此把“一哥”也让了出去，两年以来都屈居二号。

　　论资质，苏格兰人库尔特哈德一点也不比哈基宁差，但在哈基宁的阴影下，他一直扮演着绿叶的角色，可以说，哈基宁在1998年首次夺得总冠军，有一半的功劳是库尔特哈德的。

　　过去的两年实质是哈基宁与舒马赫之间的决斗，但胜负却常常由库尔特哈德这名“阻击手”来决定——领先时他要让车绐哈基宁，在哈基宁身后他还要阻挡舒马赫。在1998年的比利时站比赛中，舒马赫一骑绝尘，已经将所有对手远远抛在身后，此时哈基宁也因故退出了比赛，眼看冠军在望。当时正好下着大雨，被舒马赫“套圈”的库尔特哈德就是不绐领先的舒马赫让车(按规则，被套圈的车手必须绐领先的车手让车)，结果在大雨朦胧中，两辆赛车相撞，双双退出比赛，舒马赫到手的10分泡了汤，也就这10分使他丢掉了总冠军。

　　库尔特哈德不愿永远当“绿叶”，在去年舒马赫因伤退出的那段时间，库尔特哈德有了自己的想法，好几站比赛他都没按赛前的战术布置作出“牺牲”。哈基宁虽然卫冕成功，但库尔特哈德已经向全世界表示，他再也不愿甘居人后了。

　　本赛季开始后，哈基宁仍是麦克拉伦的一号车手，但赛季初期整个车队低靡，法拉利已取得了领先优势。哈基宁状态更糟，总共9站比赛仅在西班牙夺过冠。哈基宁的低靡为库尔特哈德创造了机会，他在英格兰为麦克拉伦夺得了今年首个分站冠军，并在舒马赫因赛车故障退出的两站比赛中大获全胜。从各分站比赛的表现看，库尔特哈德也比哈基宁出色，驾使同样的赛车，在排位赛中他以前总跑不过哈基宁，但现在哈基宁反不如他了。所以在奥地利大奖赛前，麦克拉伦车队宣布，本赛季将全力支持库尔特哈德，哈基宁不得不交出了“一哥”之位。

　　但奥地利极有可能是哈基宁的转折点，他现在仅比库尔特哈德少2分，如果说他们有夺冠机会的话，这机会也应该是均等的。通过第10站的大胜，麦克拉伦已积98分，法拉利仅92分，本赛季第一次巅倒了位置，麦克拉伦有望夺得冠军。舒马赫仍积有56分，但也首次受到了麦克拉伦两名车手的威胁。现在的问题是，哈基宁会像1998年的库尔特哈德那样牺牲自己吗？两人还能默契配合吗？哈基宁肯定不愿当绿叶，何况库尔特哈德去年给他添了那么乱子。弄得不好，还没想好如何压制住舒马赫和法拉利，麦克拉伦的车手就在自家的赛道里较上了劲。舒非