新浪体育通讯员江鸣报道：一点点运气。大卫-库尔特哈德只需要一点点运气来保持他在蒙特利尔夺冠的决心。但命运再一次捉弄了苏格兰人。

　　蒙特利尔比赛刚刚开始，库尔特哈德的引擎就出现了灾难性的故障。这预示着他在加拿大夺冠梦想的破灭;这也可能预示着他夺得个人冠军梦想的终结。比赛中库尔特哈德因延误开赛时间所受的惩罚并不重要，但他的技师们应该对他的赛车检查得更细一点。一次艰难的，十分危险的中断。

　　他现在落后舒马赫22分。本周末他们将在法国的麦格尼-康斯开始大奖赛的第九站。任何时候，22分的领先优势都是致命的。而当这样的优势掌握在看来不可战胜的舒马赫手中时，翻盘的机会几乎为零。

　　对库尔特哈德和麦克拉伦车队来说，还有更多的坏消息在等着他们。就过去的历史而言，麦格尼-康斯是舒马赫最喜欢的分站之一。德国人在历史上曾经四次在此夺得冠军，而法拉利车队也有在光滑路面上的辉煌战绩。

　　上个星期的试车证明这又将是法拉利和麦克拉伦两大车队之间的较量。哈基宁比法拉利的巴里切罗早几秒跑完赛道，但意大利人将大部分时间花在了检修赛车上。如果舒马赫再次领先，他将很难被超过。

　　哈基宁确实需要在麦格尼-康斯有所作为。去年的法国大奖赛上，芬兰人表演了精湛的车技。尽管在大雨滂沱的排位赛中只取得了十四位，但库尔特哈德充满激情的作风使其在半程时就已排到了第三位。一次短暂的打滑让他失去了领先位置，但他马上重整旗鼓，并以第二名的身份冲过终点线。全场比赛中，他共超车十八次，这是当代F-1大奖赛的一项新纪录。

　　进攻，信心和速度的结合体，这就是库尔特哈德。多年来我们对他的赞誉始终如此。在98和99年，他完全统领了F-1车坛，然而在最近的三场比赛中，他三次都在最后一圈被队友超过。振作起来，米卡，F-1需要你。

　　法国国家队在2000年欧锦赛也许倍受青睐，但他们的F-1国家队则完全杂乱无章。

　　截至目前，普罗斯特车队在2000年大奖赛上遭遇了一系列引擎故障。车队两方目前都忙于指责对方，而不是努力去发现问题。关系已经面临崩溃的边缘。

　　队中的技术人员目前也出现了混乱。首席技师阿伦-简金斯在摩纳哥大奖赛之后扬言要离开，因为大部分人将队中管理的混乱归罪于他。这对普罗斯特车队来说不啻于一份最后通牒。但大多数人都同意普罗斯特没有让臭名昭著的中层管理人员滚蛋是一个错误。

　　留下收拾残局的只剩下两位车手：让-阿里斯和海德费尔德。本周末将是阿里斯1989年步入F-1车坛的11年纪念。他在法国大奖赛的初演相当成功。悲伤的是，三十六岁的他只能眼睁睁看着时间在流逝，而看来他永远也无法完成当年的誓言了。

　　队中的另一位车手海德费尔德面临着在事业开始前就失败的厄运。

　　普罗斯特目前低迷的状态与该车队在主场的辉煌历史形成了鲜明对比。阿兰-普罗斯特是整个八十年代和九十年代法国大奖赛的王者——从1981年到1993年间共夺得六次冠军。他最伟大的胜利是在1988年，当是他从落后的位置赶了上来，并击败了他在麦克拉伦车队的无比坚毅的队友——塞纳。

　　普罗斯特本可以在法国七夺冠军，但1982年雷恩-阿诺拒绝遵守车队的命令。阿诺一口拒绝了雷诺老板们要求他给普罗斯特让道的请求。作为威廉姆斯与贝纳通的引擎提供商，雷诺在主场的成绩依然很骄人。1991-1996年，他们五夺冠军。

　　迈克尔-舒马赫是目前法国站的最大赢家。在1994-1998年之间，他共得了四次冠军。那段时期他没有赢的唯一一场比赛代表了他与法拉利关系的低谷。1996年，在一系列的失败与机械故障缠身之际，舒马赫的引擎在热身时彻底报销。

　　去年的比赛是近年来F-1大奖赛中最扣人心弦的一场。排位赛中的激烈角逐导致了奇怪的现象：巴里切罗，阿里斯和巴里斯同时获得了首发位置。比赛本身则是一场干燥路面的出色较量，最后汉斯-哈罗德赢得了冠军头衔——他勇敢地只进了了一次站。

　　历史上法国大奖赛冠军得主

　　1999汉斯-哈罗德弗伦岑乔丹

　　1998迈克尔-舒马赫法拉利

　　1997迈克尔-舒马赫法拉利

　　1996达蒙希尔威廉姆斯雷诺

　　1995迈克尔-舒马赫贝纳通雷诺

　　1994迈克尔-舒马赫贝纳通福特

　　1993阿兰普洛斯特威廉姆斯雷诺

　　1992尼格尔-曼塞尔威廉姆斯雷诺

　　1991尼格尔-曼塞尔威廉姆斯雷诺

　　1990阿兰普洛斯特法拉利