上周举行的F－1巴西大奖赛，与第一站澳大利亚大奖赛惊人相似，哈基宁赛车的油压系统又出了毛病，舒马赫 取得连续第二场胜利。

　　也许麦克拉伦将失败归于自己的失误，但当舒马赫在第二圈超过哈基宁时，胜利的天平实际上已经倾向了法拉利 ，哈基宁赛车的故障只是为麦克拉伦找了一个台阶下。法拉利的胜利在于制定了正确的进站战术，他们选择比麦克拉伦多一次 进站，虽然多进一次站会多花25－30秒，但赛车却可以利用油少车轻的优势拉开与麦克拉伦的差距。舒马赫在第18圈进 站时已经领先了哈基宁15秒，差不多每圈有近1秒的优势，而巴西大奖赛有71圈比赛。

　　由于两部麦克拉伦赛车排在发车前两位，根据以往的经验，如果法拉利不能在比赛开始阶段超过对手，等麦克拉 伦车进入了状态，后面便没有机会，所以两部法拉利车在开始时的载油量是很少的，舒马赫第18圈便要进站加油就是证明。 而麦克拉伦仍然采用一次进站战术，在发车时的油量明显比法拉利车多，导致法拉利车身较轻，速度上超过了麦克拉伦。

　　实际上法拉利还做好了三次进站的准备，因为麦克拉伦也可能采用二次进站，按舒马赫18圈就要加油来推算， 他们只是因为麦克拉伦的变化而临时改变了战术。如果大家没有忘记的话，在1998年的匈牙利大奖赛上舒马赫也是三次加 油获胜的，当你领先了30多秒时，多进一次站又何妨？

　　我们假设哈基宁赛车没出毛病，当舒马赫第一次从维修站出来时，哈基宁领先8秒，在后面的比赛中他和舒马赫 都还要进一次站，也许有人认为哈基宁还是很有胜机的。其实不然，哈基宁在随后的几圈比赛里并未能将8秒的优势扩大，说 明此时舒马赫仍没装满油，等哈基宁进站时舒马赫的车会处于最佳状态，而哈基宁出站后可能已落后15秒左右，但重新装满 油的哈基宁是无法与油少车轻的舒马赫相抗衡的，可能又是一圈被甩下1秒左右，舒马赫完全可以在领先30秒后再短暂地进 一次站，他最后一次进站也不必加多少油，也不会花多少时间，最后会压在哈基宁之前出站，这就是法拉利的致胜战术。

　　F－1比赛需要好赛车，也需要好车手，同时我们不能忽视战术的重要性。麦克拉伦的失败也在于他们过分相信 于自己赛车的速度，而忽视了战术的研究。反观法拉利，由于在赛车性能上与麦克拉伦有差距，所以在战术的制定上经常有神 来之笔。如果麦克拉伦及时发现法拉利的战术，也不是不可以补救，比如可以让哈基宁提前进站、也改用二次进站等等，F－ 1比赛也是斗志斗勇的。

　　目前在车手积分榜上，舒马赫以20分片面性傲视群雄，法拉利车队也以26分的总分排在车队积分榜首位，不 可一世的麦克拉伦很惨－－0分。如果他们再不反思，4月9日的圣马力诺大奖赛可能仍是舒马赫的个人表演。舒非