自发明汽车以来，汽车工业已走过了一百多年的历程，汽车 由一种造价昂贵且行动不便的贵族代步工具，演变成为现代人必 不可少的交通工具。伴随着汽车工业的发展，集展示汽车性能、 检验各制造商汽车质量和竞技性为一体的赛车运动，也成为亿万 车迷为之倾倒的世界性体育运动。

　　汽车赛由报业开创

　　这么说可能有人不信，但世界上第一次汽车赛确实是由一家 报社主办的。１８８３年，法国《人道报》记者驾驶汽车出去采 访，但在回来的路上汽车因机械故障抛锚，结果一则重要消息没 有抢到，该报社的主编对汽车的质量大为恼火。翌年，该报便主 办了一次汽车赛，距离是从巴黎到里昂，对车辆的要求是“乘坐 安全、驾驶容易及价格便宜”。那年的７月２２日，２１部车参 加了比赛，并列第一的两部汽车的驾驶者一位是标致（Ｐｅｕｇ ｅｏｔ），一位是潘哈德?拉瓦萨。获胜者的平均车速每小时只 有１７公里。从那以后，出现了许多车赛，包括著名的巴黎—— —波尔多———巴黎汽车赛。这个在１８９５年举办的比赛是第 一个真正意义上的赛车比赛。１９０６年，在勒芒附近的６４英 里长的封闭赛道上，法国举办了第一次汽车大奖赛。车赛造就汽 车名品赛车进入场地以后，“方程式”赛车概念形成。１９２８ 年的“方程式”规定了引擎的尺寸和赛车的重量，从那时起，比 赛按照方程式规则进行，制造商在赛车界的地位逐渐被车手取代。 汽车赛最终以成绩造就了一批名牌，如德国的梅塞德斯－奔驰、 法国的标致、雪铁龙、日本的丰田、意大利的法拉利和美国的福 特。日本的尼桑公司１９６４年将自己的第一代产品改装成赛车 参加了澳大利亚越野赛，一举夺魁，尼桑的名气一夜之间传遍全 球。韩国于８０年代末跻身汽车制造业前十强，现代公司也将赛 车做为创名牌的突破口，在１９９２年与澳大利亚合作改装“骏 马”参加亚太地区比赛。西班牙的西亚特公司也选择参加拉力赛 创名牌效应。从全国比赛，到欧洲锦标赛，到今年的世界锦标赛， 西亚特迅速成为世界六大职业车队之一。

　　最早实现“强强联手”的运动

　　早期的Ｆ１赛车制造商以国家为单位，后来由于车手的转会 和车队购买引擎，最终打破了国界。法国马特拉航空公司是第一 个组建“多国车队”者，他们从英国聘请车队经理、苏格兰人任 车手、用法国的底盘、美国的福特引擎，车队全名是“马特拉— 泰里尔—福特车队”。Ｆ１大奖赛中的１１支车队有８支总部位 于英国。英国的麦克拉伦车队使用德国的梅塞德斯引擎、贝纳通 车队是意大利与英国共同投资、英国的威廉姆斯车队使用德国宝 马引擎，英国的乔丹车队使用日本本田引擎。只有意大利的法拉 利车队使用自己的引擎，但车队的三分之一工作人员来自英国。 拉力世锦赛从１９５０年开始，８大职业车队中有５个总部设在 英国。日本的富士、三菱设在英国；丰田设在德国；美国的福特 和韩国的现代也设在英国。这些赛车除底盘是在本土生产外，车 身上的其他部件都是在欧洲制造的。

　　Ｆ１—最成功的车赛

　　据国际汽联１９９８年公布的数字显示，全世界有４１０亿 观众通过电视收看了Ｆ１的比赛实况。Ｆ１为何获得如此成功？ 贝纳通队的市场主任沃伦指出：“非常简单，Ｆ１大奖赛是组织 得最好、利润最高、职业化程度最高的体育项目。”Ｆ１大奖赛 于１９５０年开始，创建初期，阿根廷人胡安?曼纽尔?范吉奥５ 次获得Ｆ１大奖赛冠军，这个纪录至今无人打破。本世纪车坛最 为精彩的对抗发生在巴西车手塞纳与法国“车坛教授”普罗斯特 之间，两人截然不同的比赛风格，使得他们水火不容。从１９８ ８年到１９９１年，塞纳和普罗斯特每年都要在最后一站中靠撞 车才能分出胜负。普罗斯特于１９９０年退出车坛，塞纳在１９ ９４年撞车身亡。在塞、普时代结束后，又出现了舒马赫与希尔 、维伦纽夫与舒马赫以及目前的哈基宁与舒马赫争霸的新格局。 汽车诞生已一百多年，但赛车运动只是在科技革新的本世纪８０ 年代后才迅猛发展。比赛离不开科技，赛车不能没有明星，在下 个世纪也一样。