当2001年的F1来到巴塞罗那的时候，一切都已经变得那么不同。无论是从车队还是从车手来讲，以往两强相争的局面都已经变成了三足鼎立。尽管哈基宁依然梦想着取得西班牙大奖赛的四连胜，从而保留最后一丝夺取年度总冠军的希望，可是舒马赫兄弟和库特哈德都不会给他留下任何机会。特别是拉尔夫-舒马赫在上一站大大地树立了信心之后，今后的表现无疑将更加稳定和成熟，因此他的夺冠赔率比起赛季之初已经是大为不同，目前已经排在了第三位，紧随老哥和库特哈德。

　　其实车迷们多少已经对近两年的比赛产生了一些厌倦，只有红黑两种赛车在场上领先太单调了，其他车手甚至连领奖台的边都难得摸上一次。因此无论是哪个新车队和新车手在赛场上脱颖而出，即使只是给法拉利与麦克拉伦带来一些压力，都会让车迷们感到兴奋和满足。

　　威廉姆斯正是在一个适当的时候以适当的车手给车迷们提供了兴奋的机会：威廉姆斯本身就是一支曾经的冠军车队，其威名对于老车迷来说并不陌生。这支车队的车手有着令人尊敬的姓氏————舒马赫，对于众多有“舒马赫情结”的车迷来说，这是一个最容易接受的选择，人们甚至不会因为这种改弦更张而认为是背叛了迈克尔。至于车队所使用的宝马引擎，同样是在中国车迷心目中颇具好感的名字，奔驰、宝马和可口可乐已经成为最经典的外文中译，而“坐奔驰、开宝马”也已经成为国人心目中理想的富裕生活象征。

　　相对而言，雷诺、标致或是科斯沃斯这样的引擎远没有那么多的人缘，更不用说是“亚洲科技”(Asiatech)这样的冷门发动机了。至于米其林轮胎，其“棉花人”的品牌形象在国人眼中并不陌生，此外由于普利斯通属下的凡士通公司去年闯下了全球召回的大祸，多少给“老子”的脸上抹了黑。其实车迷们对近两年普利斯通垄断F1轮胎供应权的局面本来就不太满意。威廉姆斯的胜利无疑会使普利斯通痛下决心，大干快上，不能再像前两年那样过舒服日子。他们忙一些，车迷们也会更开心一些————竞争才是F1的精髓所在。

　　车迷们喜欢一支车队或是一个车手的理由非常简单，中国不乏因为万宝路万马奔腾的澎湃场面与激情音乐而成为法拉利车队的拥趸，尽管万宝路也曾经是法拉利对手的赞助商；中国也不乏因为法拉利而钟情舒马赫的车迷，尽管舒马赫早在贝纳通时代就已经写下了辉煌；即使是绝对量要小得多的麦克拉伦或哈基宁的支持者，也多数会与崇拜奔驰尊贵而冷傲的三角星徽有关。

　　所以当威廉姆斯写下神来之笔的时候，最为紧张的一定会是梅赛德斯奔驰。他们知道，给宝马骑在脚下要比败在法拉利手下要可怕得多。为此奔驰肯定会在最近一段时间里玩命地干，F1自然会因此而变得更加热闹。

　　当然，影响巴塞罗那加泰罗尼亚赛道结果的最重要因素，既不是普利斯通的轮胎，也不是梅赛德斯的引擎，更不是库特哈德是否会在赛前上演一夜风流，而是国际汽联对TCS的重新开放。虽然舒马赫已经表示，牵引力控制系统不会掩盖车手们的技术，但如果能够使这一系统和发动机、变速箱以及相关的一切调较达到最佳状态，肯定会在接下来的几站比赛中取得主动。其实，在F1赛车在赛道上风驰电掣的背后，制造商与赞助商之间的争斗要惨烈得多。而在这些竞争中看不到中国人的影子，已经成为中国车迷最大的遗憾。(南方都市报孙雪东)