F1新赛季开锣之际，各大车队挖空心思应付国际汽联的新规则，因为国际汽联自1997年以来对赛车规则作出了重大修改，对新的游戏规则了解透彻与否，将对他们的成绩有直接的影响.

　　从目前的新车发布会来看，车队对空气动力学最为敏感。国际汽联要求赛车的前鼻翼要从原来的50毫米抬高到100毫米，其后果就是空气动力的有效性被减低20%，导致赛车的前后身出现不平衡，这样赛车的速度将被减弱。不过好几个车队找到了应对的方法，他们只是在两侧的鼻翼抬高，形成赛车的前身看上去像调羹。如贝纳通车队在新车B201的前扰流板创造了倒“V”效果，赛车的重心更低，使下着力发挥最佳的潜能。

　　新规则对赛车的后翼也有限制，中心点不再是后尾翼的尺寸，而是数量。以往人们添加小翼以增加更多下着力的现象将一去不复返，如今他们最多只能用3片后尾翼。

　　国际汽联对安全性十分关注。他们要求车队要加强车手头部后面的护栏安全性，1999年索伯车队的佩德罗.迪尼兹在欧洲的格林披治赛就是由于护栏断裂而造成翻车意外。上赛季除了三个车队以外，其他人都自愿地加强了保护措施，今年大家一视同仁。

　　这是2001赛季的一大热点，从4月份的西班牙站开始，电子牵引系统将被合法化，其他一些旨在加强安全性的安全装置如障碍提示器(因雨天视线不佳)、强制限速器(出示黄旗)等有可能被解禁，车手在面对复杂情况下较量技术的刺激性会减弱，但安全感却是加强了。

　　“上有政策，下有对策”，各车队在新的规则下都采取了应对措施。法拉利车队新赛车在空气动力学、牵引系统和电子系统方面进行了特别优化，完全符合国际汽联的要求。麦克拉伦车队推出的新车MP4—16车头加高，两侧满足了新的抗震标准，变速器还是采用梅赛德斯FOIIOK—V10引擎。威廉姆斯车队新引擎更轻，体积更小；而美洲虎车队变速箱改为七档；英美车队整辆车轻了30公斤，空气动力学的效能相当令人满意。(南方都市报林浩阳)