太神奇了！从第11位到第1位超越10辆赛车仅用6圈，舒马赫和法拉利车队在本赛季前2站的神奇表现引来了其它车队怀疑，正所谓“枪打出头鸟”，法拉利车队使用了要到4月份才被国际汽联允许使用的牵引力控制技术的谣言也满天飞。

　　最先发难的是乔丹车队的德国车手弗伦岑，他在澳大利亚首站比赛中发现，超越一辆索伯赛车都是如此困难，而在以前这是不可想像的，于是他就有了索伯车队使用非法的牵引力控制技术的说法。但他马上被舒马赫骂了个狗血淋头，因为索伯车队使用的是法拉利去年的引擎，指责索伯车队实际上是指桑骂槐地指责法拉利。

　　而在第2站马来西亚的比赛中，法拉利赛车实在是太神奇了，在雨地上超车如探襄取物，完全没有湿地比赛车身易打滑而需减速的概念，这不禁让人们想到：是不是法拉利有秘密武器，能控制出弯时的速度而不致于让赛车滑出赛道？

　　牵引力控制技术正是这种武器，它能从赛道外通过计算机对赛车的速度进行控制。但这种技术要到4月份才被允许使用，可以使车手在出弯速度的判断上非常准确，误差缩小为0，既维持在最大速度，也不至于滑出赛道。

　　法拉利赛车在雨天的大胆超车当然引起了众人怀疑，因为其他车手此时都降低了速度，只有法拉利赛车敢一往无前。不过，法拉利车队经理托德对指控不屑一顾，他坚持认为拥有舒马赫是法拉利成功的关键：“他是全世界最棒的车手。更重要的是，他是我们的车手。”托德还认为，法拉利的优势是建立在很多偶然因素上的，像法拉利老对手麦克拉伦的哈基宁，在马来西亚就创造了单圈最快圈速，足见麦克拉伦赛车并不输给法拉利。

　　托德还表示，马来西亚大奖赛轮胎的选择起了决定性作用。为让人信服，舒马赫和托德不惜披露了他们的“秘密武器”——中性轮胎。在热身时他们就发现，仅仅一个弯道过来，使用中性轮胎的法拉利就比使用雨胎的麦克拉伦快了0.05秒！因此在比赛中，他们坚持使用中性轮胎，从而避免了频繁的进站换胎，此举成了比赛关键。至于对法拉利使用牵引控制技术的指控，托德表示，法拉利赛车经常被国际汽联查验，其他人的控只不过是在为失败找借口。“每个人还是管好自己的事吧——就是使赛车能更快一些！”他讽刺说。

　　舒马赫本人则明确表示，他对这些指责感到失望：“这些指责是不公平的，要知道法拉利赛车在赛道上的优势，全部是依仗整支车队在冬天所做的艰苦而伟大的准备工作。”

　　不管法拉利的胜利是否公平，但不可否认的是，前几年，麦克拉伦在赛车性能上领先于法拉利，如果没有舒马赫非凡的斗志和车技，法拉利很难和麦克拉伦分庭抗礼，即使是去年，舒马赫也几乎是完全凭借个人天才把自己和车队推上总冠军宝座。现在，法拉利赛车的性能已经不输给任何对手，甚至在马力、制动系统、稳定性等方面领先于其他赛车。加上舒马赫的车技和车队上下齐心，因此今年的F1将不会再是两强争霸的场面，正视并且承认这种优势是其他车队和车手唯一的选择——和开着新型法拉利赛车的舒马赫竞争，胜利希望太渺茫了。舒非