法拉利新车F2001

　　本报特约记者利马25日报道 获得2000年一级方程式锦标赛双料冠军的法拉利车队，日前展示了2001年的赛车“F2001”，这是他们参加F1以来的第47辆赛车。搭载了最新出炉的代号“050”V10引擎，将由去年的原班人马一同卫冕今年的一级方程式。

　　这场盛大的新车展示会是在Fiorano赛道的一个大帐棚下进行的，由于法拉利是去年的冠军队伍，因此展示会格外受到大家的重视，由法拉利总裁蒙特泽莫洛主持，赛事总监托特，技术总监布劳恩和引擎总监保罗，设计人罗伊与三位车手迈克-舒马赫、巴里切罗和路卡都出席，另外也请到FIAT的高层领导到场。

　　在法拉利总部的测试场地Fiorano跑道展示的2001年新车F2001，基本上的车体外型与2000年的F1—2000赛车有许多不同，这是受到今年FIA新的规则在安全规定上的变更所致。法拉利车队是迄今为止唯一一个始终以全车自制关键零件下场比赛的F1车队，在车外壳底下的，是他们刚刚研发出的编号050的全新的纵置引擎，透过序列式液压七档钛合金外壳变速箱，将强大的动力输出到后轮上。

　　F2001还是继续沿用他们的“潜望镜式”排气管。与1999年的F399或2000年的F1—2000相比较，新的F2001赛车从外观看来车头特别下倾，除此之外与F1—2000相比几乎无异，不过新车的悬吊则经过大幅度的改良了，这是因为他们发现对手麦克拉伦的MP4—15总能完全适应开发的每一款橡胶材质，因此在F2001上面也大动手脚，让赛车可以在接受不同胎质上面有更大的弹性。

　　新的引擎050不能说是一个革命性的创造，顶多只能说是049引擎的改良的进化版而已，至少并没有从048演变到049那样进步幅度大，汽缸夹角还是维持去年的90度，汽缸重新设计过，让油气混合效率更高，机械材料也采用新技术制成，让重量又再度减轻，似乎3.0L的引擎演变到了今天似乎已经快要濒临极限了。

　　受到新规则的影响，F2001的空气动力装置也必须配合修改，前鼻翼底部提高5厘米，尾翼也被限定在三片以内，同时，新车的进气口外型比起旧车要圆滑许多，这一方面也是配合座舱头部保护结构的规格变更。安全规定的改变也让车子看起来看来比以前丰满些，因此，空气动力学上面的变更势不可免。

　　法拉利终于挂上1号车牌，新的一年他们对于卫冕冠军的冲劲十足。