连续两站个人冠军，车队积分高达30分。如果你对F1赛事还有一丁点关心的话，那么你就不可能不知道法拉利车队在本赛季F1大奖赛前两站比赛中创造的奇迹，那么你有80％的可能性会赌舒马赫和法拉利车队将会重演上赛季的辉煌，而且他们很可能会一枝独秀，早早地奠定大局。更让人不可思议的是，在雪邦赛道上，舒马赫甚至用无线电和技术指导托德开玩笑，说他开车太闷了，以至于需要一点咖啡。

　　但正所谓“枪打出头鸟”，舒马赫、巴里切罗在雪邦赛道上的神奇表现让车迷痴迷的同时却让一些同行产生了怀疑——法拉利赢得正大光明吗？换言之，法拉利所倚重的除了舒马赫超凡的车技外，是不是还借助了一些超越国际汽联允许范围的技术呢？

　　首先发难的是乔丹车队的德国车手弗伦岑，他在首站澳大利亚大奖赛后曾暗示：法拉利车队和使用法拉利引擎的索伯车队使用了要到4月份才被国际汽联允许使用的牵引控制技术，这一技术使他们的赛车在赛道上出弯时马力更大、速度更快。虽然他随即遭到了同胞舒马赫无情的回击。但在雪邦赛道的神奇表现后，在F1车坛的更大范围内出现了同样的疑问。

　　法拉利的车队指挥让.托德对这些指控不屑一顾，他坚持认为拥有舒马赫是法拉利成功的关键，“他是全世界最棒的车手。更重要的是，他是我们的车手。”托德还认为法拉利的优势是建立在很多偶然因素上的，像哈基宁在雪邦赛道上就创造了单圈最快圈速，足见麦克拉伦赛车并不输于法拉利。

　　托德还表示，马来西亚大奖赛中轮胎的选择起了决定性的作用。法拉利明智地选择了中性轮胎，其他人都在用厚重的雨胎。为让人信服，舒马赫和托德不惜披露了他们的“独门暗器”：在上午热身赛时他们就发现，仅仅一个弯道过来，使用中性轮胎的法拉利就比使用雨胎的麦克拉伦快了0.05秒！因此在比赛中，他们坚持使用中性胎从而避免了频繁的进站换胎，此举成了比赛的关键。至于对法拉利使用牵引控制技术的指控，托德表示法拉利赛车经常被国际汽联查验。他相信很多人不过是在找借口。“我们还是管好我们的事——就是让它能更快一些！”

　　舒马赫本人则明确表示，对他和车队偷偷使用牵引控制技术的指控很失望。“这些指责是不公平的，要知道法拉利赛车在赛道上的优势，全部是依仗整个车队在冬天所做的艰苦而伟大的前期准备工作。”

　　不管法拉利的胜利是否公平，有一点不可否认的是，前几年，麦克拉伦在赛车性能上领先于法拉利，如果没有舒马赫非凡的斗志和车技，法拉利很难和麦克拉伦分庭抗礼，即使是去年，舒马赫也几乎是完全凭借自己的天才把自己和车队推上冠军的宝座。而如今，法拉利赛车的性能已经不输于任何对手，甚至在马力、制动系统、稳定性等方面领先于其他赛车。加上舒马赫的车技和车队上下齐心，因此今年的F1将不会再是两强争霸的场面，正视并且承认这种优势是其他车队和车手唯一的选择——和开着新型法拉利赛车的舒马赫竞争，胜利希望太渺茫了。★孙庆