希腊神话英雄奥德赛驾驶帆船从土耳其回希腊，横穿爱琴海，用去了整整10年的时间。郭川计划用130天完成他的“奥德赛”之旅。

　　在法国西海岸一个名叫“滨海特拉里尼”的小城市，47岁的郭川只身一人过着苦行僧一样的生活：少量睡眠，简单饮食，无休止地工作。

　　作为中国为数不多的职业极限竞技帆船选手，郭川正在全身心地筹备一项前无古人的壮举：独自驾驶一艘12米长的小帆船，不靠岸、不补给，持续环球航行4万多公里。

　　魔域重重  孤胆英雄

　　自国际帆船联合会设立40英尺帆船环球航行这个纪录以来，全世界迄今尚无人能行，根本原因在于航途凶险，难度太大。

　　郭川计划今年11月上旬从青岛出发，然后经赤道—合恩角—威德尔海—好望角—马六甲海峡，最后返回青岛。

　　他必须在与世隔绝的环境下，在十几平方米见方的狭小空间内、像蹲水牢一样航行130天左右。首先他要穿越赤道无风带，有可能在一片平静的水域接受烈日炙烤一两天，然后要捕捉到哪怕一丝细风迅速逃离。随后他将一路南下直到南美洲最南端一个被称作“合恩角”的地方。凡是职业航海帆船选手，都知道这片风高浪急、冰山出没的魔域。

　　“2008年沃尔沃帆船赛时，我到达过合恩角。”郭川说，“每次帆船赛经过这里，必有不少船只被风浪打得七零八落，狼狈不堪。当时我们的船只侥幸过关，但差点碰上冰山。当时如果碰上，后果不堪设想。”

　　通过合恩角后，郭川告别太平洋进入大西洋，将沿南半球西风带直驶非洲南部的好望角。在这片浩瀚的海域会遇到来自南极随洋流北上的冰山和浮冰的威胁。这预计将是他的环球之旅中最艰险的阶段。

　　“那是片完全未知的水域，那里冰山遍布，怕是最难闯的一关。”郭川说。

　　按照郭川的计划，他争取在合恩角和一支参加某赛事的帆船队会合，借用他们的气象资料闯过这片冰山海域。“一张两百海里的卫星气象图要3000美元。不知要花多少钱才能覆盖整个海域，如果要我们自己承担，那太多了。”他说。

　　随后他将通过好望角进入印度洋，直到穿越马六甲海峡回到太平洋。这期间他将接受鲨鱼、暗礁和海盗的考验。这时再昂贵的气象图也帮不上他了。他说：“那一切只能随机应变和听天由命了。”

　　接着在回到青岛之前，他将再次面临赤道无风和烈日炙烤的无奈。航行全程4个多月内，他预计自己平均每天只能睡两三个小时。

　　死神之吻  精神再生

　　对于这样一个让人闻而生畏的艰险航程，郭川充满了期盼。作为一个职业极限帆船赛手，挑战极限就是他的使命，何况他一生已经经历了太多的大风大浪，几次逃脱死神的威胁。

　　郭川原是北京某航天公司的副总经理，生活富足安逸。他酷爱户外运动，天上飞过三角翼、滑翔机，地上玩过滑雪，水上玩过滑水、冲浪，水下玩过深海潜水。后来几次机缘巧合，他成为一个职业帆船水手。从2007年起，他一直自费在法国训练、比赛。

　　“法国的帆船运动就好比中国的乒乓球，世界绝大多数高手都在这里。要想成为帆船高手，就必须来法国。”他说。

　　郭川说5年前还不敢想去挑战目前世界上最难的帆船环球航行纪录。但2008年的沃尔沃帆船赛为他树立了信心。

　　他认为，自己的环球航行“奥德赛”之旅，狂风巨浪、冰山暗礁和海盗鲨鱼等固然可怕，而最大的对手是“心魔”。曾经经历过一次“心理死亡”的郭川深知它的厉害。

　　“在2008年的沃尔沃帆船赛时，我患过严重的忧郁症，后来我查了一下资料，发现那是幽闭恐惧症。当时赛程还不到一半，我的心理出现了严重问题，情绪极度沮丧。在船舱那样小的一个空间内，我发现不能控制自己的呼吸，身体和精神都在崩溃，痛苦不堪，也不愿吃东西，对生活完全失去了热情，突然怀疑自己所选择的和所做的一切：到底有什么意义？”

　　郭川当时的痛苦常人难以想象。

　　“当时每天只能睡一个小时，然后就彻底苏醒，在深夜里忍受死亡一般的沉寂。医生当时建议我立刻下船休整。可我知道自己不能停下来，因为当时正在从新加坡向青岛的航行之中，作为参赛的第一个也是唯一一个中国人，故乡青岛的人们对我很期待，因此我决定要咬牙坚持到青岛。然后我就可以下船彻底休息了。”他说。

　　他在船上每天要吃安眠药和抗忧郁的药，拖着已经垮掉的身体去做媒体船员要做的事情，勉强随船航行至青岛。随后，他发现自己并不能休息，必须要继续航行下去。

　　“当时身体已经彻底垮掉了。但到达青岛之后，那种氛围让我无法停下来，大家把我当成了英雄，对我寄予厚望，我发现自己不能从一个英雄变成逃兵，只有继续在枪林弹雨里冲锋。我木讷的大脑当时想明白了一个道理：必须要咬牙往前冲。如果不走，可能会苟且偷生一段时间，但最终还是要倒下去。如果我停止向前，当船离开时，我一定会后悔，无法弥补地后悔，精神上一定会倒下去。我想，人在征途，不能做狗熊、懦夫，要对得起自己的承诺，不能轻言放弃。既然走了一半，就要走完。我想每个负责的人都会这样做，这是一个基本的道德问题。”他说。

　　然而，船队认为他已经不能胜任艰苦的航程了，但郭川坚持随行，船长只好安排心理医生对他进行测试。当时郭川感觉有股神奇的力量在支撑着他，在测试面谈过程中竟然没有太大异常。医生允许他继续参赛，但要他继续服用安眠药和抗忧郁的药。

　　风萧萧兮易水寒，郭川当时像个一去不返的壮士依然踏上征途。“出发那天是情人节，天气阴沉，家人来送行。我躲在舱里不敢看他们，眼睛在流泪，心在流泪。因为每天只能睡一个小时，面目是僵硬的，肌肉是僵硬的，想笑和哭都装不出来，那种难受程度，常人无法想象。”他说。

　　现在回想起来，郭川觉得自己当时选择参加沃尔沃帆船赛的决定冒失：“我选择的道路过于凶险。开始时还活蹦乱跳的，中间却突生变故，又不能停下来，所以要继续往前冲，面对两种可能：一是猝死，一是侥幸冲过封锁线。后一种结果大约只有1%到5%的可能性。我当时感觉已经像个死人了。”

　　郭川随船离开青岛前，一位刚从美国回来的老中医赶来救治他。他说：“西药副作用太大，严重摧残身体和意志。我没有继续吃安眠药和抗忧郁药。朋友给我介绍了一个中医，给我开了一些药。不知是药物效力，还是心灵的召唤，船从青岛起航以后，我的身体神奇地峰回路转，一天比一天好起来。”

　　沃尔沃帆船赛结束，郭川发现，走下帆船之时自己已经实现了一种心理的升华，变成了一个“特别的人”：对人生特别自信，对生活充满了特别的信心和期望。这也是帆船运动吸引他投身其中的主要原因。

　　这时他坚信自己需要更高的挑战，而有个挑战其实也一直在等待他——不靠岸、不补给环球航行。

　　他说：“正是因为有了‘死而复生’这样一个难得的经历，经过深思熟虑，才敢提出这样的一个看似不可能完成的任务，并且有信心去完成。我经历了那么多，积攒了很多经验，吃了很多苦，受了很多罪，只有继续往前走，这些经验才能发挥最大的用处。”

　　人生论文  励志故事

　　在郭川之前，曾经有两位英国人——罗宾·诺克斯—约翰斯顿和艾伦·麦克阿瑟驾驶帆船完成过环球航行的壮举。不过他们驾驶的都是大帆船，体积大，补给充足，速度快，并且安全。而郭川要驾驶的是最小的帆船，长度只有12米多一点，因此他挑战的纪录是帆船环球航行中难度最大的。

　　郭川把这次挑战看作一篇人生论文。他说：“我是学工科的，要用自然科学的态度，做一个大论文，带回中国去。给自己人生一个满意的交代。人生在47岁这个时候，能有这样一个明确的目标，这样一个机会能去实现自我，感觉很欣慰，很幸福。”

　　对于这次史无前例的挑战，郭川准备得非常认真。他知道单凭满腔热血很难完成如此艰巨的任务，更需科学的指引。科学力量加上一颗勇敢的心才能创造奇迹。他说：“蛮干也有可能侥幸过关，但没有示范作用，有可能会误导别人。我不仅要对自己负责，更要对别人负责。”

　　郭川的筹备是在一个严格的科学体系内进行，作为一个航天专业的科班人员，他感觉自己的训练和太空宇航员的非常相似，一切都要求高度科学。

　　他的训练计划中包括去年9月举行的横渡大西洋的比赛，作为对他实力和备战状态的检验。当时为了获得最大风速，郭川选择了风速较大的海域并使用最大球帆航行。而这里肯定也隐藏着更多风险。有一次一阵狂风吹来，帆船大幅度侧翻，郭川被急速甩向大海。他手疾眼快，抓住了一条缆绳，从而也避免了一场个人灾难。

　　他说：“当时我下半身浸泡在海水中，如果没有抓住那缆绳，我肯定会被甩进大海，帆船仍在继续快速前行，我根本不可能追上。一旦人船分离，在那样一个水域，也没人来救你，毫无生还的机会。”

　　手疾眼快，作为他的基本职业素养，正是多年严格科学训练的结果。也正是这些职业素养确保他在极端的环境内能够生存。

　　对于一名优秀的极限帆船职业赛手来说，强大的心理素质必不可缺。在他们经常面临的极限环境内，强大的心理往往能激发超强的毅力和潜能，创造常人难以想象的奇迹。

　　郭川在横渡大西洋的比赛后半程遇到了一个致命的麻烦——自动舵断了。

　　郭川回忆起当时的情境，简直苦不堪言：“自动舵相当于你有个助手帮你掌舵。它罢工后，我就只能人工控制，一天24小时很难有时间睡觉。后面还有900海里，需要一个多星期的时间才能到达终点墨西哥。一般水手碰到这个问题，肯定会退出比赛。当时我想，我一定要咬牙完成，我已经准备了那么多年，付出了那么多，绝对不能半途而废。于是我艰难地控制着帆船向前航行，感觉支撑不住时，我就大喊着激励自己：‘郭川，你一定要顶住！你一定能行！’。每天也会在条件允许时睡一点觉，每次半个小时，一天最多两次。睡觉时，帆船处于无人掌控状态，很可怕。由于超负荷的工作，消耗了更多的食品来补充能量，上岸前4天，我的食品所剩无几，已经不够维持正常状态下身体最基本的热量补充。但我坚持到了终点。”

　　支撑郭川的坚强信念不仅来自他的职业素养，也来自家人、朋友对他的无私奉献和牺牲。这也给他带来一种强烈的责任感：做好自己，不能愧对他们。

　　当他孤身一人在深海的黑夜寂寞航行时，他会想到那些一直支持他的人，自己的朋友、爱人、孩子，当然还有父母。

　　在横渡大西洋之前，郭川的父亲去世，当天他赶到巴黎计划乘坐最快的航班回国。但航班取消，他只好返回驻地。他哽咽着说：“我当时无法及时赶回国去。我决定留下来。如果回去，比赛就没法参加了。既然已经失去了亲人，就不要再失去比赛了。我要完成比赛，来告慰父亲的在天之灵。”

　　走近郭川，你会发现他有强烈的使命感。他的使命是什么？

　　用他的话说，为了这个使命，“我背井离乡孤身一人来到法国刻苦训练，每餐都只吃米饭拌点青菜、蘑菇和肉肠的单调食品，每天只睡五六个小时，睁开眼睛，脑子就要满负荷运转，没有闲暇去想别的事情……”

　　郭川在向一种传统的生活方式挑战，他想证明每个人都可以更积极地活着。他说：“到了我这个年龄，很多人在心态上已经走进了晚年，想安安稳稳地过日子，失去了拼搏的动力。我只想证明给他们看：你还能拼搏，你还能拼搏出更大的奇迹，只要你相信自己，只要你肯去认真拼搏。”

　　在我们这个贪图安逸，却又饱受焦虑折磨的时代，郭川正在用不屈的信念书写一篇精彩的励志故事。人海迷惘，他为我们点亮了一盏心灵的明灯。

　　我不会漂在海上不上岸

　　记者：郭川船长，距离你的环球航行出发日期也就半年多的时间了，你最近主要在做哪些方面的准备？

　　郭川：我主要在进行海上训练和陆地上的准备工作。不是每天都出海训练，陆上的训练同样非常重要。首先要了解船的构造与运转原理，还要了解如何使用船上的所有设备，要对可能出现的问题做多种预案，要把一切可能碰到的问题都要想到，并要准备好几套解决办法，不能等出了问题再去想办法。

　　气象部分在我的训练中占据非常重要的地位。我这次环球航海将途径多种气象带，有接近南极的极寒地带，也有炎热的赤道，当然更会遇到海上常见的风雨天气。我必须要学会根据当时气象准确预测未来两三天的天气情况。这里涉及很多专业知识，需要专门培训。

　　记者：那出海训练情况如何？

　　郭川：有一次出海训练了半天，遇到七八级的大风。我们升起了顺风走的球帆，速度非常快，大约要17到18节。极限航海在训练时需要模拟这种极端天气的环境，能更容易帮助我发现隐患。

　　记者：你在冲击环球航海世界纪录的过程中，将不靠岸、不补给航行130天，需要大量食品，而你的帆船只是一艘12.19米的小船，如何储存这些食品？

　　郭川：我们极限帆船赛手在比赛中的每日消耗大约3500到4000大卡甚至更多的热量，大约是平常人陆上每日消耗热量的一倍，因此需要专门的食品，真空脱水包装，非常轻便。法国有专门出售这种食品的网站，我最近一直在挑选。对这种食品，我在2008年沃尔沃帆船赛时有所领教。它们基本是牛肉、鸡肉或者咖喱口味的意大利面，听上去很诱人，其实不好吃。它们唯一的优点是热量高，每包能提供650到800大卡左右的热量。我们的方便面和这种食品相比，都能称得上是五星级大餐。

　　在陆地上，我如果连续两天吃这种食品，肯定会难以下咽和呕吐的。但航海比赛中，为了补充必需的营养和热量，一日三餐必须要吃。但一天也就吃3包，多了就吃不下去了。这样，每天3包加起来也就提供2000大卡左右的热量，远远不够。我还需要吃能量棒和喝热饮来摄取另外的热量补充。此外，我还需要携带一些维生素补充品。

　　记者：你刚才说到极限航海中人体热量消耗很大，你的帆船中没有暖气等取暖设备吗？

　　郭川：船上空间非常小，又需要携带大量装备。因此，除了一张小床外，舱内唯一像样的生活设备可能就是一个用来烧热水的袖珍瓦斯炉，连马桶都没有，更不要说暖气了。根据我的航线，我航行到南大西洋西风带时，靠近南极极地区域，晚上会非常冷，大风也会降温，那时热量消耗会非常大。

　　另外，极限帆船航海，船上的物品配重非常重要。我的船除了船体之外，所有东西都是可以搬动的。我需要根据风向以及风力大小来布置船体重量的分布。所以我会不断地在船上搬东西，消耗热量很大。因此我带的东西要绝对合理，要精确地计算出数量和重量，有专门的包存放。这种包很结实，可以在船上随意被搬来搬去。

　　记者：船上生活用电、用水问题如何解决？

　　郭川：船上有蓄电池。有三种方案给蓄电池充电：柴油发电机、太阳能板和水力发电。船上配有海水淡化泵。实在不成，我可以手动发电，会很辛苦。如果淡化泵出了问题，当然还有最后、最原始的备份方案：接雨水来解决饮水问题。

　　记者：你一个人航行在茫茫无助的大海上，很难想象你怎么睡觉休息？

　　郭川：根据我过去的航海经验，除非风向特别稳定，每次最多睡半个小时，一天累积睡眠大约三四个小时。碰上恶劣天气，可能一两天都不能合眼。有时会极度疲劳，但又不敢多睡。因此我准备了一个特别响的闹钟，像报警器一样，普通闹钟根本不可能把我叫醒。有时被闹钟叫醒，我神智昏迷，需要几分钟才意识到自己一个人正在茫茫大海中航行呢。

　　记者：你一个人环球航行，万一出现严重意外怎么办？

　　郭川：我们极限帆船水手都要准备多种求救方式。我身上会配备卫星求救系统，紧急时刻一按按钮，就通过卫星把求救信号发出去了。国际搜救组织接到信号后就会赶来搜救。但在远离陆地的海域，比如在南大洋那里，搜救人员往往需要3到5天才能赶到。因此只在理论上存在搜救成功的可能，更大程度上取决于个人的逃生能力。我船上会配备救生筏等逃生设备，这点大家也不用为我担心太多。

　　记者：航行过程中，如何和外界保持沟通？

　　郭川：我会配备海事卫星电话，随时保持与外界各方联系。

　　记者：你现在拥有一个团队为你工作，这个团队是如何组成和运作的？

　　郭川：我的团队基本包括教练、项目经理、气象师等人。他们不是全职聘用，按时付酬。比如项目经理每天工作五六个小时，我要付他300欧元。气象专家薪酬较贵，每天要800欧元。目前和气象师一起工作的时间比较多，要进行专业语言等方面的培训。在航行当中，我每天可能都需要和他沟通，每天他会把他的分析报告传递过来，我会参考他的报告对天气情况进行预测和判断。那会花不少钱。

　　另外，很多工作要外包出去。比如，船帆需要专门的帆厂去做。船上的电子设备需要专门的电子公司去制作和安装……等等很多事。事无巨细，千头万绪，都需要我亲自参与，工作量很大。我需要去亲力亲为，了解具体情况。因为航行时就我一个人，旁边不会有助手，船到时肯定会出这样那样的问题，如果你了解所有细节，就不会抓耳挠腮耗费很多时间去解决它。

　　记者：你的团队如何看待你的这次环球航行？

　　郭川：他们都是帆船极限航海方面最权威的专家。他们非常认同我去挑战世界纪录。其实当时我只想去环球航行，没想到还有世界纪录。我的气象师问我：为什么不去申请一个世界纪录呢？我这才知道原来我要去冲击世界纪录，过去没人完成的事情。我这次挑战其实也是我们团队的挑战，我的成功也将是团队的成功。他们都很有信心等待分享这个成功。

　　记者：你常年只身在法国训练，如何克服思乡情绪？如何和国内的家人沟通？

　　郭川：对我来说，思乡情绪当然有，但没有到难受煎熬的地步。我想主要是因为帆船对我很有吸引力。我的高度热情冲销掉了对亲情的眷恋。如果人处在一种积极的忙碌状态，就不会产生消极的心态。

　　现代通讯方式真的太发达了，我每日都通过网络视频与家人沟通。家人对我精神上的支持很大，也是最重要的，否则，我不可能往前走。为了将来能更幸福地手牵手共度生活，所以我要在这边继续努力。我们现在在精神上能够同行，在生活中也能一起走。每个人在生活中都需要家庭这样一个支撑点，才能找到人生平衡。我不会是个一直漂在海上不上岸的人。

　　档案

　　★郭川，男，1965年1月出生，职业竞技帆船手

　　教育与工作背景

　　★北京航空航天大学飞行器控制专业硕士

　　★北京大学就读MBA

　　★曾任职中国长城工业总公司宇航部，参与过国际商业卫星发射工作

　　★曾任长城国际经济技术合作公司副总经理，负责航天领域国际工程业务

　　极限运动之长

　　★90年代中期开始，在中国最早的户外滑雪场亚布力滑雪

　　★1999年开始，投入滑翔伞运动

　　★2000年开始，投入滑水运动

　　★2003年，在阿拉善腾格里沙漠开动力三角翼超轻型飞机

　　★2006年，在菲律宾潜水

　　★2007年，在澳大利亚墨尔本开滑翔机