新华网济南10月26日体育专电（记者王雁霖 蔡拥军）在十一运会自行车比赛中，有一个引人深思的现象：无论是场地、山地还是公路自行车赛场，除了香港自行车队使用台湾品牌捷安特之外，选手的自行车几乎是清一色的洋品牌。

　　作为自行车轮上的王国，中国的普通百姓对生活中不可缺少的自行车再熟悉不过，如今各种国产品牌的自行车琳琅满目，足以让人挑花眼。但是作为专业自行车运动员动辄上万、甚至十多万的坐骑，却无一例外是舶来的洋品牌，这种“冰火两重天”的现象不禁让人疑问：难道是中国造不出高端自行车？

　　一位不愿意公开姓名的自行车教练表示，目前国内自行车队所使用的自行车基本从英国、德国、意大利进口，以路克品牌较为普遍。他说：“中国没有这个器材，买了配件让中国自行车厂组装都不行，选手骑上的整体性能、感觉都不行……赛车的韧性、重量都有很多要求，你看这架子、轮胎都是进口的，轮胎一般是100来克，整个车子轻便最好，但太轻也不行，必须得6.8公斤以上。”

　　纵观赛场，一辆辆色彩绚丽的“LOOK（路克）”“PINARELLO”牌自行车疾速驶过，不时让人会有种身在异乡的感觉。从钢管车架时代，到铝合金、钛合金车架时代，再到现在的碳素纤维车架时代，似乎竞技场上的自行车一直被洋牌子独领风骚。

　　原本是滑雪板制造商的路克公司是全世界第一个将滑雪板卡隼应用在自行车踏板上的品牌，并以设计制作碳纤维车架享有盛名，连路克公司在官方网站的公司介绍中也是这样写道：“我们需要提醒您的是，中国虽然生产世界上超过95％的碳素车架，但中国依然为它的运动员们选择路克的科技和技术秘诀。”

　　而前中国队教练、现任香港队教练沈金康则说，从现在的科技角度讲，国产零件及国产车质量也相当好，在自行车制造上更是没有秘密和特殊性，只不过客户在选择竞赛用自行车时，对于品牌效应的看重大于实用价值，大家往往关注冠军用的是什么品牌的车，造成国产车无人问津，厂家自然没有钱去改进技术，难以有进一步的发展。

　　沈金康说，以前上海永久自行车曾经生产过高端赛车，质量与国外品牌车不相上下。“1990年北京亚运会时，中国国家队就全部用的永久车，那届亚运会上中国队员还拿了冠军。”沈金康说。

　　但最终由于没有国外品牌那样好的品牌效应，永久牌的赛车最终无疾而终。而作为宣传自行车品牌一张最好的名片——环法赛，人们对环法冠军的坐骑品牌自然也是趋之若鹜。但可惜的是，至今还没有中国人在环法中亮相。

　　“以前有个‘航人’牌车架，是国家航天部下属一个钛合金厂生产的，焊工出色，质量也相当好。这个车在国内卖3、4百美元，但到了美国就卖到3、4千美元，比美国本土生产的自行车还要贵。但是国内人自己不用，朋友到国外买个‘洋货’回来，结果回来一看还是‘航人’牌。”沈金康笑着说。

　　沈金康说，虽然目前各种高端赛车牌子不同，但规格有统一的要求，甚至细致到脚蹬离地的距离都有要求，所以任何车要做改变，只能是在材料上做改变，而在全球经济一体化的今天，材料的使用几乎一样；同时，目前碳素车架技术是高端自行车最主要的部分，自行车的牌子其实归根结底只是车架什么牌子而已。在这一点上，国内企业并不逊色，可以制作出最好的车架；从目前高端自行车的零部件上讲，由于其生产过程对环境有很大的污染，欧美厂家都将生产企业迁至亚洲，只不过中国企业几乎都是“贴牌”生产。比如日本禧玛诺牌的零件，很多是在江苏昆山制造生产出来的。

　　“所以，在全球经济一体化的时代，高端自行车的制造上已经没有秘密和特殊性，国产车和进口车的界限越来越模糊。所以，洋货不一定是最好的，”沈金康说，“所谓中国企业不生产高端竞赛用自行车，只是因为没有占领市场而已，但我相信早晚有一天，会有中国厂家来做这件事。”（完）