三线开通兑现承诺 坐地铁从奥运村到机场成现实

　　本报讯 10号线开通后，坐地铁从奥运村到机场将成为现实。在陈曦看来，这算是兑现了当初申奥的承诺。

　　关于10号线

　　争论后选定走东三环

　　新京报：10号线何时开始进入北京轨道交通规划，当时的想法是否与现在一样？

　　陈曦：北京地铁的历史从上世纪60年代开始，80年代的轨道交通线网规划中，并没有现在的10号线。1999年全市线网调整，轨道交通建设速度开始大幅加快，北京市提出要让老百姓在城区每步行500米就能找到地铁站。

　　在这个背景下，规划中开始出现10号线，但当时规划中，两端的站点和现在也不一样。当时长期争论的有两种方案，10号线的东侧究竟是走东三环还是走西大望路，由于国贸等CBD核心区地面交通已不堪重负，急需新建地铁来提供持续发展的支持，而西大望路规划中还有14号线，最终选择了走东三环。

　　新京报：10号线对奥运交通有什么样的意义？

　　陈曦：10号线沿途基本全是繁华路段，连通CBD和中关村，这两张北京的城市名片的交通问题非常严重，对地铁已经是极度渴望，10号线一期和多条地铁形成换乘，可有效减轻城市中心区的交通压力。

　　此外，奥运会也是个重要的契机。北京申奥时，承诺要修建机场到奥运村的地铁线，10号线连通奥运支线和机场线，可以说是一条承诺线。

　　建设施工无路开路

　　新京报：10号线沿途全是繁华地带，施工难度是否很大？

　　陈曦：不夸张地说，10号线的施工难度，在北京乃至全国，风险、难度都是最高的。特别是东三环段，地上交通密集、桥梁密布，地下管线错综复杂，而原先的线网规划中又没有10号线，根本没有预留地铁建设的条件。

　　建设10号线是在没有路的地方开路，还要多次下穿已运营的地铁线路，而地铁车辆对轨道变形情况非常敏感，特别是1号线，修建年代比较久远。后来采取了很多措施，穿越1号线后，测量监控显示1号线的铁轨只下沉了5毫米，非常不容易。

　　关于奥运支线

　　舍“临时工程”求长远规划

　　新京报：听说奥运支线的修建也有过其他方案？

　　陈曦：对，2001年曾考虑过从5号线连通到奥运村，还讨论过从13号线连通过去。因为5号线动工早，13号线又是现成的，工期压力比较小，但这两个方案和线网规划都不匹配，会把奥运支线变成一个临时工程，这样浪费就很严重，修建一公里地铁要花五六亿元，是非常昂贵的。

　　应该还是对北京的地铁建设能力比较自信吧，最终还是选择了现行方案，奥运支线是规划中8号线的一部分，没有任何浪费，也给后续工程打下了很好基础。

　　新浪体育独家稿件声明：该作品（文字、图片、图表及音视频）特供新浪使用，未经授权，任何媒体和个人不得全部或部分转载。