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沈阳地铁建设引入强援 “中建三号”能自动纠正误差http://sports.sina.com.cn 2007年12月14日10:28 沈阳日报
本报讯(记者边铁才)12月12日10时,沈阳地铁一号线第九标段“中建三号”盾构机自铁西区云峰北街站右线始发,预计明年3月中旬到达铁西广场进行调头施工,其间长度为875.399米;计划4月中旬盾构自铁西广场站左线再次始发,8月中旬到达云峰北街站完成区间施工,其间为847.404米。这是记者在始发仪式上了解到的。 据介绍,“中建三号”盾构机系德国海瑞克公司生产,此前曾在北京地铁十号线上盾构作业。 地质较差 刀盘“牙齿”可能磨光光 据了解,铁云区间(铁西广场站至云峰北街站)左右线加起来全长为1722.803米,盾构隧道主要穿越中粗砂、砾砂地层,区间埋深17-24米,地下水位7.4-10米,是沈阳地铁施工中,地质条件较差的区间。工程相关负责人称,粗砂的土质层对盾构机的刀盘磨损非常严重。在北京地铁盾构施工中,曾有过在盾构掘进完毕出土时,刀盘上的所有“牙齿”都被磨光的经历。所以,在该区间掘进过程中很有可能要更换刀盘,而更换刀盘将是个难度非常大的工程,有一定的难度和风险。为此,施工人员将随时记录下盾构机掘进过程中的相关数据,以便为后期顺利掘进提供参数。 曲线运行 导向定位自动纠正误差 这位负责人说,在全线1722米多的盾构区间掘进过程中,“中建三号”将穿越云峰北街和建设大路。值得一提的是,整个掘进过程中,“中建三号”需要完成一段带有弧度的曲线轨迹,施工中只要出现一点偏差,就可能使整条线越走越偏,最后导致盾构刀盘无法到达目的地盾构井的中心位置。对此,施工单位表示,施工人员将靠激光导航定位和操作手的精确操作来控制方向,在掘进过程中,他们还设置了专门的导向定位系统,如果在掘进过程中出现了偏离,盾构机会自动通过复测纠正误差。此外,专门设置的全自动测量系统,将每5秒钟记录一次掘进数据。 【发表评论 】
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