2号线新车昨日首次试运营 三项举措降噪10分贝

　　2号线新车专门设计了残疾人轮椅区。本报实习生 张魁 摄

　　本报讯 (记者郭鲲)昨天下午4时28分，地铁2号线新车首次在西直门站载客试运营。新车以蓝白色为主色调，扶手的材质选用磨砂钢，由于采用新的设计理念，运营时的噪音比一般车辆低10分贝以上。

　　三项举措降噪10分贝

　　“这是地铁的新车吧？挺气派。”昨天下午在西直门站候车的市民迎来2号线新车，蓝白相间的列车缓缓进入站台，引来不少乘客的赞叹。新车设计生产单位的项目经理杨怀文介绍，2号线新车采用了不锈钢的环保车身设计。由于是第一次载客试运营，新车在环线上运营三圈后即回到积水潭车辆段。

　　记者对2号线

新车最大的感受是运行噪音小，车厢内比较安静。杨怀文介绍，新车在地板下采取了铝蜂窝设计，可以有效吸收噪音，而在铝蜂窝结构下方还安置有一层隔音毡，并在车轮设计上采取了最新的降噪措施，三管齐下使2号线新车运营的噪音比一般车辆低10分贝以上。

　　软座椅不怕利器划伤

　　进入2号线新车，首先进入眼帘的是深蓝色软座椅，两个侧扶手很巧妙地把座椅固定在车厢两侧。与现有轨道交通列车相比，新车座椅采用了较高的靠背，倾斜角度完全按照人机工程学设计。座椅的面料为进口材质，除了符合防火标准外，还可以避免利器如小刀等无意造成的划伤。杨怀文说，布坐垫之所以能防小刀，除了材质特殊外，还与其在坐垫下采用钢丝拉线的独特设计有关系。

　　在安全性方面，2号线新车采用了世界上最先进的火灾预警系统，隐藏在车顶内的烟感可以精确探测到火灾初期肉眼无法发现的无明火和无烟雾火情。新车内壁新采用了铝板材料，不再使用玻璃钢材料，大大提高了防火标准。

　　列车还设置了有效的车钩缓冲系统和车体能量吸收装置，极大提高了车辆撞击时车内乘客的人身安全保障。

　　司机可监控车厢内动态

　　在2号线新车车厢内，顶部安装有两个摄像头，每个摄像头可以360度旋转，拍摄的信息会时时传到驾驶室内的监控屏幕，司机在驾驶室便可以了解到车厢内信息。每节车厢前部还设有紧急对讲装置，乘客在紧急情况下可以按下红色按钮与驾驶室直接对话。

　　2号线新车内部采用弧形的车顶、车壁，所有扶手都设计成弧线型，增加车厢内的空间。虽然与原来车辆的几何尺寸相当，但由于两侧车壁采取向外略突的弧线型设计，新车的车厢内部宽度比老车宽出200毫米。

　　新车设有残疾人轮椅区

　　2号线新车在首尾两个车厢专门设计了残疾人轮椅渡板。当残疾人乘坐轮椅来到站台时，司机可以打开轮椅渡板，让渡板覆盖车厢和站台之间的缝隙，保障轮椅无障碍进入车厢内部。与其它地铁新车的无障碍设施相比，2号线新车专门设计了残疾人轮椅区，近两平方米的区域内有一个直接安装在车壁的靠垫，和三个不同方向的把手，为残疾人提供了一个安全区域。

　　2号线新车采用了电子地图标识，环形线路的各站分别有一个红灯标识，当将要到某站时该站的红灯便会提前闪烁提醒乘客。电子地图还专门设计了“开车门侧提醒”，提醒乘客列车到站后将要开启哪一侧车门。只可惜电子地图与现有地铁地图相比，只有2号线环线地图，没有其他地铁线路的地图。

　　预计下个月还将有两到三列2号线新车到达北京，并投入试运营。