沈阳地铁一号线终点站主体竣工 将成为最先完工标段

黎明文化宫站主体工程告竣

　　继7月份地铁一号线首个地铁站小什字街站主体工程竣工后，8月28日11时18分，由中铁九局负责施工的沈阳地铁一号线终点站黎明文化宫站主体工程竣工。

　　四个出入口 两部扶梯

　　当日，记者赶赴位于黎明文化宫广场上的施工现场，数米高的混凝土隧道泵车轰然作响，喷吐如柱的混凝土浇向车站第五块也是最后一块顶板，几分钟后，地铁黎明文化宫站所有顶板都已经浇注完毕。至此，于4月8日开工的黎明文化宫站主体工程经过142个施工日建成，比计划工期提前18天。

　　地铁黎明文化宫站这一地铁一号线终点站，地处黎明五街东侧黎明文化宫前的圆形广场处，沿和睦路大致呈东西方向布局，附近与黎明文化宫、204灯光球场、邮电局及友谊服装厂毗邻，位于春晖家园等住宅群一侧。

　　该站总工程师李志介绍，地铁黎明文化宫站由于是终点站，距地面较近，仅为13-15米的距离，车站将建成侧式单层车站，即乘客只能从车站一侧上车，在单层车站厅内，乘客可实现购票和候车等所有待乘车的程序。

　　该车站主体结构全长150.4米，车站总建筑面积为10297平方米。这一超万米的占地面积成为沈阳地铁一号线占地面积最大的车站。

　　为方便乘客换乘，在车站的两侧分别设置了东北、东南、西南、西北4个出入口，并设两个风道。为使地面上残障人士方便出入，除在一至四号出入口设置步梯外，还在一、四号出入口分别设有电动扶梯，供残障人士乘车。

　　站后区间供列车调头检修

　　中铁九局相关负责人介绍，虽然黎明文化宫站是地铁一号线的终点站，但为了让行驶到终点站的所有列车都能顺利调头和检修，设计者还特意在黎明文化宫站的站后设计了长度为380米的站后区间，目前施工单位只差站后区间与车站之间的连接处施工，其余主体工程基本竣工。

　　将成为一号线最先完工的标段

　　相关负责人表示，黎明文化宫站主体工程的竣工，如同盖房子上梁完工一样。其后，施工人员将对黎明文化宫站及站后区间进行收尾。其中站后区间的主体结构将于10月1日前完工；黎明文化宫站的四个出入口、风道等附属结构将于12月10日前完成。届时，黎明文化宫站及站后区间将成为沈阳地铁一号线率先完成土建施工的合同标段。

　　黎明文化宫站实现零距离换乘

　　沈阳市交通局曾于年初规划在地铁黎明文化宫站建一个综合的交通枢纽，实现地铁、城际轨道、公交、长途客运等多种方式在此“零距离”换乘。

　　显然沈阳地铁黎明文化宫站主体工程竣工为实现“零距离”换乘提供了可能。

　　相关负责人表示，地铁黎明文化宫站竣工后，车站上方要进行土方回填，恢复到黎明文化宫广场原有功能，而其“东道主”——大东区欲借黎明文化宫站1、2号出入口，进行地下大型商场等“地铁经济”规划。

　　“开拓者”完成首段盾构之旅

　　由启工街站行抵重工街站，掘进781.450米

　　8月28日8时50分，中铁九局施工人员纷纷奔向重工街站施工现场盾构井下，在那里，他们翘首期盼103天的盾构机将掘进到头。8时58分，在地铁重工街站预留的盾构井内，事先遮在“开拓者”号刀盘上的“红盖头”渐渐落下，在地下17米深处掘进103天的“开拓者”号，呈X型的大刀盘慢慢蠕动，一分钟后，直径6.27米的黄色刀盘清晰可辨。

　　至此，于5月18日从启工街站始发的“开拓者”号经过103天的地下之旅，正式抵达重工街站，其掘进里程为启工街站至重工街站左线781.450米。

　　这是沈阳本地施工企业盾构而成的首条贯通隧道，这也是沈阳第二条盾构隧道。

　　刀盘与盾构环中心精确吻合

　　在盾构井下17米处，工程监理单位相关负责人指着正在蠕动的盾构刀盘兴奋地说：“又是好工程，你看，直径6.27米的刀盘中心正处于盾构井中心。看似情理之中，但对于操作室在机后的盾构机来说可不是件容易的事，因为盾构机操作手完全看不到刀盘处于什么位置，全凭激光导航和操作手的精确操作来控制盾构的方向。这说明，施工单位已对盾构机驾御很好。”

　　刀盘“牙齿”1/3已经脱落

　　施工标段项目经理于洪春指着刀盘说，“开拓者”号经过沈阳的高富含水及砂黏土层等特殊地质条件的磨砺，目前刀盘上152把刀具的1/3刀具“牙齿”已经脱落，现已和厂家协调发货，盾构调头后将给它更换新的刀具。预计更换45把刀具需要80-100万元。

　　“开拓者”号刀具受损一目了然，但盾体等部件就需要彻底体检一番了。据了解，利用盾构调头时间，中铁九局将与“开拓者”号的生产厂家——日本小松公司一起，给“开拓者”号从头到尾来一次彻底检查，为再次起航掘进做准备。

　　“开拓者”号“转身”要20天

　　“开拓者”号盾构调头占据了地理的优势。记者看到，重工街站的施工单位中铁五局已给“开拓者”号调头提供了较为开阔的空间，此外，由于重工街站属于明挖法，盾构井处于“露天”状态，大型起重吊车可以派上用场。

　　在盾构井外，准备接生“开拓者”号破“泥”而出的盾构接收架已经铺设完毕，8月29日一早，“开拓者”号的刀盘等部分从泥土中出来后，先暂放在铺设好的接收架上，在大型起重设备的配合下，进行拆分，然后再调转180度。

　　记者看到，盾构井地下全部铺设了涂抹黄油的钢板。铺设钢板作用在于分解“巨无霸”对地面的压力，同时减少对盾构机身体的磨损。黄油的作用旨在机器旋转时，减少机器零件的摩擦。

　　据了解，仅供“开拓者”号自由转身的区域，就需要50吨重的钢板。

　　此外，调头时，还将借助近100吨力量的千斤顶托起机头，施工人员会给“开拓者”号的机头像穿鞋子一样，安装上一个用以稳定和便于千斤顶着力的钢托架。

　　模拟动画 先“转”为快

　　“开拓者”号从左线调到右线时，要使机体正对着隧道口，丝毫不差，要求对接技术和精度容不得有半点失误。

　　为使调头更加精确，中铁九局谨慎地为“开拓者”号调头准备着，已事先通过电脑的三维动画，模拟了整个转头的过程，精确测量了盾构机转身调头时的转弯弧线，保证“拓者号”在经过180度的转身后，与右线盾构预留口的隧道吻合在一起。

　　12月初盾构“驾临”启工街站

　　“开拓者”号调头时间计划只用20天左右，预计9月中旬，“开拓者”号将从重工街站起航，向回掘进。

　　预计12月初，“开拓者”号将达到启工街站，完成全线双线贯通。

　　据介绍，“开拓者”号正常使用寿命为10公里，其后，要转战启工街站至保工街站区间，完成新的盾构使命。

　　本报记者 杜一鸣 通讯员 张允