徐刚在意大利兰波车队试训的消息传来，确实有点出乎意料，毕竟这是中国自行车选手第一次遇到最高职业车队的青睐。虽然徐刚还没有正式加盟，但通过加入国外顶级职业队、借助国外成熟的管理方式和赛事运作来提高自身运动水平，已经成为中国自行车发展的一条新路，而这一做法显然是正确的，并已初见成效。

　　加入国外职业队，在中国自协暂行的《管理条例》中被定义为“涉外转会”。通过

短短两年的简单尝试，中国自行车的“涉外转会”已初具规模。

　　形式——共建和加盟同在

　　自2005年元旦，中国马可波罗队在珠海宣告成立后，中国自行车开始步入真正的职业化道路，加盟形式也越来越多。

　　2006年3月，捷安特女子职业队也宣告正式成立，这也是亚洲首支女子自行车职业队。这支车队属于中国自协“共建”的模式，其中8名车手有6名来自国内，另外还包括一名加拿大车手和一名中国香港车手。几个月来，她们一直在欧洲训练参赛，成绩喜人。从备战2008奥运会的角度讲，她们也和中国女子公路国家队一起，承担着2008年

　　最早的职业车手当属山东车手李富玉和北京车手于童。他们自2005年便成为了马可波罗中国队的正式车手。2005年

　　缘由——国际交流使然

　　不到两年的时间，是什么因素导致中国车手频频“涉外”？毕竟和姚明加盟NBA相比，中国自行车并没有那么高的水平。对此，中国自协秘书长蒋国锋给予了详细解答。

　　“随着对世界自行车运动的深度了解，我们认为‘涉外转会’将成为中国自行车运动的发展趋势。从

　　因此，从2004年开始，中国自协便向国际自盟(UCI)表达了这一意愿。而国际自盟也愿意提供这样的帮助，推荐一些车队来华注册。比如荷兰的马可波罗队便在亚洲注册，成了属于洲际队的中国马可波罗车队。

　　“其二，2008年奥运会也是一个重大契机，很多车队愿意吸收中国自行车运动员，提高车队在中国的知名度；第三，中国近几年举办的国际赛事逐年增多，并逐渐完善。打造出了一批具有知名度的环赛，如环青海湖、中国环游等。每一次比赛都会邀请十几支国外车队，在和中国车手同场竞技时，他们对中国车手也有了进一步了解，愿意吸收一些有能力、有潜质的车手加盟。”

　　意义——促发展初显成效

　　在加盟Skil-Shimano洲际职业队的新闻发布会上，方旭和金龙已代表车队在欧洲比赛两个多月。此前，两人从来没有参加过任何国际比赛。当时，方旭感慨道：“两个月的时间我们参加了30多场比赛，这样的比赛场次基本等于国内十年的赛事。”而金龙也表示：“国外车队的管理非常严格，训练手段也很科学，在那里我们学到了很多东西。”车队对两人的表现也很满意，“金龙和方旭都是非常有潜力的车手，他们所具备的体能优势及刻苦精神，将使他们在不久的将来成为顶级车手。”

　　而十运会冠军李富玉早已成为马可波罗中国队的主力车手，今年年初，他代表车队在环泰国和环暹罗比赛中表现优异，成为中国第一位在国外环赛中穿上黄衫的车手。

　　日前正在长春举办的全国公路锦标赛上，所有“涉外转会”的车手们全部参赛。由于舟车劳顿，捷安特女子职业队并没有获得亮眼战绩，但蒋国锋更多看到了其进步的一面：“孟浪在十运会以及以往的全国比赛中一直处于中下游，经过几个月的‘职业’生涯，她的比赛意识、作风提高很快，在国外的比赛中也能获得积分。本次锦标赛中，孟浪升至第15位，已经赶上了中上游水平。捷安特队7月份连续参加了6场比赛，中间没有恢复调整期，能够有这样的表现也还不错。”